» » » История дорожной системы США
Информация к новости
  • Просмотров: 1678
  • Автор: cheburator
  • Дата: 24 июля 2013
24 июля 2013

История дорожной системы США

Категория: Главная / Статьи

Пишет блоггер mechanismone: “Сегодняшняя дорожная система США – одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.

1История дорожной системы США
1. Все дороги в США имеют индексы, позволяющие удобно передвигаться и не позволяют заблудиться, а многие люди приезжают в США лишь за тем, чтобы в свое удовольствие объехать всю страну на автомобиле. Но так было далеко не всегда, когда-то давно дороги в США мало чем отличались от сегодняшних дорог России.
2История дорожной системы США
2. В начале 1900-х, с началом бума автомобилей, которому положил начало Генри Форд, многие жители США пересели с автобусов за баранки и начали наслаждаться поездками куда угодно, когда угодно, но удовольствие было не долгим, т.к. дорог фактически не было. Так, в 1901 году, в США было лишь около 1 200 км дорог. Они имели покрытие в виде асфальта, плитки или кирпича. Все остальные дороги представляли собой скорее направления.
3История дорожной системы США
3. В 1903 году правительство решается собирать небольшой налог с автовладельцев для строительства дорог. Но проблема была в следующем: никакой технологии строительства дорог еще не было, дороги строились кустарно, очагами, а основным инструментом были лопаты и паровые катки, утрамбовывающие разбрасываемый лопатами щебень. В лучшем случае - на дорогах вручную укладывался асфальт.
4История дорожной системы США
4. К 1910 году бессистемность дорог достигла своего апогея, и автомобилисты были вынуждены обратиться с петицией в правительство США, для того, чтобы создать единую дорожную систему. Группа энтузиастов выдвинула проект шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвав его Шоссе им. Линкольна. Правительство проект одобрило и обещало помочь. Но пришедшая с началом строительства война спутала все планы. Интересно отметить, что к 1913 году в США уже находилось 1.3 млн. автомобилей.
5История дорожной системы США
5. После войны армия добила окончательно дороги своими грузовиками. Победоносный конвой, который должен был отпраздновать победу, пройдя маршем из Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шоссе Линкольна, превратился в кошмар, длившийся почти 2 месяца пути и стоивший несколько десятков грузовиков, которые перевернулись по дороге. После этого правительство интенсивно взяло быка за рога и очень быстро организовало систему шоссе. Во главе реорганизации встал Томас Макдональд. В 1921 году был принят проект стоимостью $75 млн (в деньгах того времени).
6История дорожной системы США
6. Под реорганизацию дорожной системы попали не только сами дороги, но и их индексация. Таким образом, все шоссе получили индексацию US. Шоссе с четными номерами проходили с запада на восток, а номера увеличивались с севера на юг. Нечетные номера получили шоссе, проходящие с севера на юг, а нумерация увеличивались с востока на запад. Все таблички стали бело-черными, а номера располагались в "полицейской" звезде. Шоссе стали пролегать по всей стране, превращаясь в городах в улицы, и имея несколько полос, расположенных на одном дорожном полотне.
7История дорожной системы США
7. Для сравнения с 1901 годом, когда было лишь 1 200 км дорог хоть с каким-то покрытием, в 1938 году в США было закончено 448 000 км шоссе и улиц, в большинстве своем сделанные из бетона, а к 1941 году было построено уже 960 000 км дорог.
8История дорожной системы США
8. Километраж дорог возрастал пропорционально небезопасности, с каждым годом дороги уносили все больше и больше жизней автолюбителей. Так, только в 1940 году, более 30 тыс. человек погибли в авариях. Макдональд не игнорировал этот факт. Просмотрев в конце 1930-х систему автобанов в Германии, он заметил, насколько безопаснее дороги с разделительной системой полос и насколько более организована система с ограниченным как въездом, так и выездом с шоссе. Вернувшись, он замыслил вторую реорганизацию дорожной системы США. И через два года, в 1940 году, первое шоссе было открыто в Пенсильвании. По сути это была копия автобана. Но на этом все и закончилось - началась новая война.
9История дорожной системы США
9. Второе дыхание дорожной системе дал президент Д. Эйзенхауэр, который в 1919 году был как раз за рулем одного из грузовиков победного конвоя Первой мировой, и изрядно потрепал себе нервы долгой дорогой. В 1952 он стал президентом и сразу продвинул новый акт дорожного строительства. А уже в 1956 он подписывает исторический акт о строительстве 66 000 км скоростных шоссе по всей Америке, согласно которому, 90% стоимости шоссе по штатам покрывало правительство, а лишь 10% должны были покрыть сами штаты.
10История дорожной системы США
10. Одновременно возникла небольшая загвоздка, как урегулировать индексацию, ведь уже есть система шоссе с урегулированной системой номеров? Тогда было решено индексировать новые шоссе с точностью наоборот, и дать всем дорогам индекс I - Interstate. Сделано это для исключения пересечения шоссе с одинаковыми номерами. Таким образом, все шоссе идущие с запада на восток получили четные номера, увеличивающиеся с юга на север, а шоссе, идущие с севера на юг, получили нечетные номера, возрастающие с запада на восток. А все знаки получили синие "щиты".
11История дорожной системы США
11. Но есть одно исключение- шоссе I-99, в Пенсильвании. Оно имеет индекс вне порядка. Сделано это было с поправки правительства, т.к. иначе бы возникла путаница с местной дорогой. Кстати, эта поправка до сих пор прописана в акте сдачи дорог от имени правительства.
12История дорожной системы США
12. Таким образом, после второй реформы все дороги разделили на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM Roads (FM, означающим Farm to Market, мелкие шоссе местного значения), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).
13История дорожной системы США
13. Но Эйзенхауэр решил не повторять систему как в Германии, и шагнул дальше, сделав новую революцию в строительстве шоссе. После подписания акта DOT потратило около $27 млн. на различные исследования, связанные прежде всего с дизайном дорог, толщиной и типом покрытия. По итогам исследования был сделан ряд выводов и приняты новые стандарты.
14История дорожной системы США
14.
- Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой нерегулируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе или выходить с него. Таким образом обеспечивалась безопасность движения.
- Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг ко другу, имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключались лобовые столкновения.
- Минимальная ширина левой обочины – 1 метр, правой – 3 метра, ширина полос – 3.67 метра.
- Максимальный угол подъема или спуска – 6% (по расчету, 1 ft подъема на 100 ft длины дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков – 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах городов – максимальный угол подъема – 5%.
15История дорожной системы США
15.
- Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые “петли”.
- Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали “боковой, подъездной дорогой”. Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направлены на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзитный поток на самом шоссе.
- Безопасная скорость движения на шоссе – 100-130 км/час, минимальная – 60-80 км/час.
Таким образом, родился новый стандарт шоссе. Он вытеснил пересечение “петлями”, сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и скоростные режимы. На этом этапе дорожная систем США становится самостоятельной, прощаясь с остатками колониальной эпохи Гитлера в виде единственного шоссе.
16История дорожной системы США
16. Небольшое отступление. Многие путаются между дорогами I и US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату, называя одни локальными, другие федеральными, или думая, что все I-дороги идут между штатами. Я слышал много всяких легенд об этих дорогах, внесу ясности. Обе дороги федеральные, но стоят на финансовом балансе штата, дорога с индексом I вовсе не обязана выходить за пределы штаты, есть дороги с индексом I которые не выходят за пределы одного города.
17История дорожной системы США
17. Отличие заключается в том, что шоссе типа US не имеют системы жестких регулируемых входов и выходов на и с шоссе, в то время как шоссе I - имеют, и шоссе I считаются артериями грузопотока, в то время как US считаются более медленными дорогами по скорости передвижения, из-за отсутствия развязок, кое-где, хотя в последнее время многие из этих шоссе переделано под стандарт I. Штат в свою очередь может попросить правительство выделить деньги на какой-то проект ремонта или расширения. Единственный участок дороги, который стоит на балансе правительства - Woodrow Wilson Memorial Bridge на шоссе I-95.
18История дорожной системы США
18. Другая часть научных исследований была направлена на знаки. Были изучены их размеры, цветовая гамма и шрифты. Таким образом создавались зелено-белые знаки навигации, которые показали, что глаз человека максимально быстро воспринимает именно такое сочетание для чтения, а также был разработан шрифт, максимально быстро читаемый глазом.
19История дорожной системы США
19. Параллельно со всем этим был создан отрезок дороги, длиной около 20 км, где военные водители на грузовиках с двойным перевесом ездили круглые сутки, испытывая различные типы покрытия дорог на прочность.
20История дорожной системы США
20. После многочисленных исследований и испытаний на протяжении почти трех лет, был создан первый код стандартов, диктующий какие материалы и где будут использоваться, регуляцию движения, дизайн пересечений, расстановку знаков и прочие мелочи. Но пока шла научная работа, строители не сидели на месте. Готовились будущие площадки для дорог, места для мостов, отводные каналы, сносили старые районы, где по планам должны будут проходить шоссе. Кстати, строительство дорог в США - самый большой в мире проект по передвижению грунта с места на место, даже во время строительства Панамского канала строители не двигали столько земли с места на место.
21История дорожной системы США
21. Сразу, с момента закладки шоссе, для дорог предусматривалось расширение по мере необходимости в будущем. Таким образом, все шоссе имели 60 метров справа и слева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично, или полностью съели расширения шоссе и боковых дорог, но за пределами городов ее еще можно увидеть.
22История дорожной системы США
22. В настоящее время проект Эйзенхауэра все еще не закончен, последняя стадия проекта продолжает строиться в Бостоне на завершающем отрезке шоссе I-90, где создается система тоннелей и развязок И только после окончания ее проект будет завершен.
23История дорожной системы США
23. Общая стоимость проекта Эйзенхауэра составила $114.4 млрд. На эти деньги было построено 68 472 км дорог. Конечно, сегодня километраж больше, но часть расширений и удлинений не попала в программу и создавалась за счет штатов.
24История дорожной системы США
24. Немного статистики в завершении разговора о шоссе - километраж межштатовских шоссе (Interstate) составляет 2% от общего километража дорог в США, а US - еще 3%, но при этом только на одни межштатовские дороги приходится 20% каждодневного трафика автомобилей.
25История дорожной системы США
25. Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. При аварии на место сразу диспетчер вызывает спец. службы и эвакуатор или дорожную помощь (далеко не все могут сами поменять спустившее колесо). Кстати, камеры можно посмотреть любому желающему в любом городе.
26История дорожной системы США
26. На дорогах с индексами I и US запрещено останавливаться на обочинах просто так для фотографий или пожевать бутерброд, за это можно получить штраф. Сделано это для безопасности. Кроме того, при поломке, по возможности, нельзя останавливаться на левой обочине, именно поэтому ее делают шириной лишь 1 метр. Связано это с тем, что левая полоса считается самой скоростной. Но про туристов никто не забыл, в красивых местах оборудованы смотровые площадки, где можно спокойно остановиться и все сфотографировать.
27История дорожной системы США
27. Несмотря на более "скоростную" левую полосу, по ней нельзя передвигаться быстрее, чем ограничение скорости на шоссе, более быстрой она считается, т.к. дальнобойщики по правой полосе часто едут медленнее, чем разрешенная скорость. Обычное ограничение скорости - 130 км/ч между городами, и 100 - внутри городов.
28История дорожной системы США
28. По всем дорогам установлены информационные щиты, сообщающие водителям об авариях и затруднениях движения.
29История дорожной системы США
29. Еще несколько интересных правил - если на обочине стоит поломанная машина - нужно по возможности уйти на полосу левее, если на обочине стоит любая служба с горящими огнями (полиция, скорая), то водитель, проезжая мимо, если не может уйти левее из-за плотного потока, обязан снизить скорость до 80 км/час.
30История дорожной системы США
30. Помимо дорог так же стоит отметить небольшие детали дорожной системы в городах. На всех перекрестках стоят хорошо видимые мачты светофоров, которые имеют, обычно, по светофору на полосу, такой дубляж создан для безопасности, если одна из секций светофора откажет.
31История дорожной системы США
31. Кроме того, все дороги в городах всегда имеют карманы для поворота налево, или дополнительную полосу по середине дороги, для поворота налево, а так же разделения траффика, все это сделано для безопасности движения. Такие карманы очень сильно разгружают дороги. Почти всегда, за очень редким исключением, на дорогах с очень низкой интенсивностью, левый поворот осуществляется по стрелке светофора, что так же убирает трафик.
32История дорожной системы США
32. Существует еще один интересный миф, якобы каждые 10 км на шоссе делается прямой участок для посадки самолета. Никто не знает откуда именно этот миф взял свое начало, такой системы нет, несмотря на то, что в принципе, самолет с малым размахом крыла может сесть на шоссе, и такие случае были, но из-за проводов и столбов сесть на шоссе на большом самолете невозможно.
33История дорожной системы США
33. Знаки помогают понять какие рестораны есть на этом выходе с хайвея, и заправки какой фирмы, и какие отели можно найти, съехав в этом месте в автомагистрали. Все информационные знаки выполнены синим цветом.
34История дорожной системы США
34. Внутри городов дороги всегда освещены, обычно это делают с помощью высотных мачт, которые разбросаны вдоль шоссе. Ну а т.к. они очень высокие, то чтобы поменять лампочки, электрики не лезут вверх, а опускают вниз мачту, которая просто подвешена на тросы.
35История дорожной системы США
35. Кое-где можно встретить паромы, кстати, абсолютно все паромы в США бесплатны, они финансируются правительством. Все что нужно, встать в очередь, заехать на паром и наслаждаться поездкой.
36История дорожной системы США
36. Конечно, можно возразить, что в Америке есть плохие дороги, да, они есть, за таким большим хозяйством трудно следить, но как показывает статистика, плохих дорог менее 10% от общего километража. Все плохие дороги попадают в категорию "Прочие", это малоиспользуемые дороги, как правило, в индустриальных зонах. Увидеть плохую дорогу с индексом I, US, FM, TX, по которой нельзя ехать 100 - невозможно, за этими дорогами всегда следят в первую очередь, даже в глуши.
37История дорожной системы США
37. Касаемо системы европейских дорог (знаю любители сейчас будут спорить), то они не хуже и не лучше, они просто другие, это дороги другого поколения и другого класса, сравнивать эти системы трудно, в чем-то в Европе дороги лучше, в чем-то - хуже. Китай выбрал для копирования Американскую систему из-за более высокой пропускной способности и весовых нагрузок.
38История дорожной системы США
38.
39История дорожной системы США
39.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
<
Daemon

24 июля 2013 11:40

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 3.10.2007
  • Статус: Пользователь offline
  • 1942 комментария
  • 22 публикации
В Сингапуре пробовок вообще нет, ни где и никогда! И только потому, что там сделана система развязок и дорог таким образом, что с любой дороги, любого направления ты попопадаешь в другую на скорости и абсолютно без помех, таких как светофор или перекресток обычный. Ну и машины у них там стоят раза 4-5 дороже чем у нас smile

--------------------

<
xdrive

24 июля 2013 12:11

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 17.05.2008
  • Статус: Пользователь offline
  • 406 комментариев
  • 0 публикаций
ёпт, а у нас на федералной трассе от Москвы до Владивостока местами вообще асфальта нет trollface хотя всего 9 тысяч км с копейками
<
ominious

24 июля 2013 12:21

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 12.03.2013
  • Статус: Пользователь offline
  • 17 комментариев
  • 0 публикаций
Цитата: xdrive
ёпт, а у нас на федералной трассе от Москвы до Владивостока местами вообще асфальта нет trollface хотя всего 9 тысяч км с копейками

Мало того, ещё и по одной полосе в каждую сторону 3,67м вряд ли наберётся в полосе. И средняя скорость 60-80 км/ч, по большей части из за медленных фур
<
Romaz

24 июля 2013 16:56

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 2.02.2008
  • Статус: Пользователь offline
  • 1122 комментария
  • 5 публикаций
Цитата: Daemon
В Сингапуре пробовок вообще нет, ни где и никогда! И только потому, что там сделана система развязок и дорог таким образом, что с любой дороги, любого направления ты попопадаешь в другую на скорости и абсолютно без помех, таких как светофор или перекресток обычный. Ну и машины у них там стоят раза 4-5 дороже чем у нас

В первую очередь из-за этого. Плюс ты можешь ездить на своей машине только по определенным дням, плюс в определенные часы не имеешь права ехать в автомобиле в одиночку, обязательно должен кого то подвозить.

Интересно, кто из российских автомобилистов на это отважится?

А то кататься по свободным дорогам как в Сингапуре мы хотим, а также во всем себя ограничивать не хотим.
<
vlalvi

24 июля 2013 17:02

Информация к комментарию
  • Группа: Гости
  • Регистрация: --
  • Статус:
  • 0 комментариев
  • 0 публикаций
п. и. д. о. р. ы . строищие наши дороги
<
backroot

24 июля 2013 17:12

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 9.11.2006
  • Статус: Пользователь offline
  • 2884 комментария
  • 33 публикации
Цитата: Daemon
В Сингапуре пробовок вообще нет, ни где и никогда!

Да ну.
Залез на гуглмапс, посмотрел пробки. Кто-то nu3дит, или ты, или Гугль.


Цитата: xdrive
ёпт, а у нас на федералной трассе от Москвы до Владивостока местами вообще асфальта нет хотя всего 9 тысяч км с копейками

дык в США всего 4 тысячи км, мы же такие мелочи, как боковые ответвления не учитываем?

--------------------

<
JeMM

24 июля 2013 17:17

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 10.07.2007
  • Статус: Пользователь offline
  • 1443 комментария
  • 0 публикаций
backroot прав, у нас все зашибись, а они там загнивают
<
backroot

24 июля 2013 17:28

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 9.11.2006
  • Статус: Пользователь offline
  • 2884 комментария
  • 33 публикации
Цитата: JeMM
backroot прав, у нас все зашибись, а они там загнивают

кто загнивает?

--------------------

<
Janna

24 июля 2013 17:30

Информация к комментарию
  • Группа: Гости
  • Регистрация: --
  • Статус:
  • 0 комментариев
  • 0 публикаций
Цитата: backroot
Кто-то nu3дит, или ты, или Гугль.

не знаю на счет гугля, но яндекс пробки постоянно пиздят
<
vlalvi

24 июля 2013 17:34

Информация к комментарию
  • Группа: Гости
  • Регистрация: --
  • Статус:
  • 0 комментариев
  • 0 публикаций
Цитата: bsdtar
Цитата: backroot
Кто-то nu3дит, или ты, или Гугль.

не знаю на счет гугля, но яндекс пробки постоянно пиздят

не всегда, я по яндексу маршрут прокладывываю
<
xdrive

24 июля 2013 17:41

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 17.05.2008
  • Статус: Пользователь offline
  • 406 комментариев
  • 0 публикаций
Цитата: backroot

дык в США всего 4 тысячи км, мы же такие мелочи, как боковые ответвления не учитываем?


я про ответвления молчу, хотя бы это до ума довели и на том бы спасибо сказал
<
Janna

24 июля 2013 19:14

Информация к комментарию
  • Группа: Гости
  • Регистрация: --
  • Статус:
  • 0 комментариев
  • 0 публикаций
Цитата: vlalvi
Цитата: bsdtar
Цитата: backroot
Кто-то nu3дит, или ты, или Гугль.

не знаю на счет гугля, но яндекс пробки постоянно пиздят

не всегда, я по яндексу маршрут прокладывываю

да понятно что не всегда, но довольно часто
<
RUBENza

24 июля 2013 20:21

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 2.09.2011
  • Статус: Пользователь offline
  • 68 комментариев
  • 6 публикаций
Цитата: backroot
Цитата: Daemon
В Сингапуре пробовок вообще нет, ни где и никогда!

Да ну.
Залез на гуглмапс, посмотрел пробки. Кто-то nu3дит, или ты, или Гугль.


Цитата: xdrive
ёпт, а у нас на федералной трассе от Москвы до Владивостока местами вообще асфальта нет хотя всего 9 тысяч км с копейками

дык в США всего 4 тысячи км, мы же такие мелочи, как боковые ответвления не учитываем?

Дык в России не по всей территории дороги идут.
<
backroot

24 июля 2013 22:34

Информация к комментарию
  • Группа: Посетители
  • Регистрация: 9.11.2006
  • Статус: Пользователь offline
  • 2884 комментария
  • 33 публикации
Цитата: RUBENza
Дык в России не по всей территории дороги идут.

Дык в России не на всей территории люди живут.
Сравни карту плотности населения в США и России.

--------------------

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Архив новостей

Август 2017 (1058)
Июль 2017 (1792)
Июнь 2017 (1713)
Май 2017 (1738)
Апрель 2017 (1760)
Март 2017 (1987)
^