Как может работать шиномонтаж, или пит-стопы в Формуле-1 (17 фото)
Формула-1 – спорт передовых технологий, многие из которых впервые появляются именно здесь, оттачиваются и доводятся до совершенства, чтобы потом найти свое применение в массовом автопроме.
Одним из очень важных моментов любой гонки в Формуле-1 являются питстопы – обязательная процедура для любого гонщика по замене шин во время гонки. Таковы правила – хотя бы один раз гонщик должен заехать в боксы для замены шин. Эта процедура занимает дополнительное время, т.к. нужно тратить время для заезда на питлейн, движение по нему (скорость ограничена до 100, 80, а на некоторых треках и 60 км/час) и на саму замену колес.
Естественно, когда на трассе ты борешься за доли секунды, потеря времени во время пит-стопа может оказаться катастрофической в плане результатов гонки, особенно когда ты борешься за лидерство. Поэтому пит-стопы в Формуле-1 научились проводить за считанные секунды в буквальном смысле слова.
Не знаю, дойдет ли технология замены колес за три секунды до обычных шиномонтажей, но как это делается в Формуле-1, предлагаю посмотреть ниже
Сначала о колесах.
Используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы.
Резину в Формуле-1 поставляет поставщик, с которым FOM подписала контракт. Последние несколько лет это известная компания Pirelli.
На каждый этап для каждого гонщика привозится ограниченное количество комплектов резины дух составов (всего существует четыре состава сликов – жестки, средние, мягкие и супермягкие).
Шины непосредственно перед тем, как ставить на машины, хранятся в специальных чехлах, где их прогревают для нужной температуры. Из-за очень высоких скоростей на трассе, быстрый прогрев шин имеет решающее значение, т.к. на холодных шинах значительно ухудшается сцепление с трассой, а следовательно, возрастает уровень опасности для гонщика и падает время прохождения круга по трассе
Каждай команда сама маркирует свои шины, исходя из того, где и как она планирует использовать каждый комплект
Это формульные гайковерты. Именно этим инструментом можно снять колесо за 0,8 секунд и прикрутить за те же 0,8 секунды
А вот так, собственно, происходит сам пит-стоп. Для того, чтобы поменять в гонке четыре колеса примерно за три секунды, действует 20 человек.
Машина в прямом смысле залетает на точку замены колес. Здесь важно мастерство гонщика, чтобы точно остановиться в нужной точке, где механики уже наготове и ждут, чтобы вцепиться гайковертами в его колеса, а также четкие действия механиков с домкратами, которые должны моментально поднять машину
Доля секунды – все бросаются к колесам. В унисон звучат четыре кайковерта. Колесо убирает специальный человек, тут же другой приставляет новое колесо. Снова гайковерты
Осталось вытащить домкраты и отправить машину в гонку. На все про все 2,5-3 секунды
Рекордом является время 1,923 секунды, установленное командой Rad Bull при замене колес на машине Марка Веббера на Гран-При США в 2013 году
Но для того, чтобы так быстро и слажено заменить колеса во время гонки, команды чуть ли не ежедневно проводят рутинные тренировки
Иногда по часу, иногда по два.. Они просто снимают и ставят колеса, снимают и ставят.
Во время формульного уикенда в Сочи я наблюдал за одной из тренировок, которые проводила команда Lotus
Сбоку процесс выглядит несколько иначе, чем сверху. Кажется, что много суеты и механики мешают друг другу. Снимаем старое колесо
На самом деле, это не так. Все четко
Механик убирает снятое колесо
Ставим новое колесо
Все!
Во как это выглядит на видео
Машину снова на домкраты, и снова вой гайковертов….
И так еще очень много попыток.
А все ради выигрыша доли секунды в гонке…
Одним из очень важных моментов любой гонки в Формуле-1 являются питстопы – обязательная процедура для любого гонщика по замене шин во время гонки. Таковы правила – хотя бы один раз гонщик должен заехать в боксы для замены шин. Эта процедура занимает дополнительное время, т.к. нужно тратить время для заезда на питлейн, движение по нему (скорость ограничена до 100, 80, а на некоторых треках и 60 км/час) и на саму замену колес.
Естественно, когда на трассе ты борешься за доли секунды, потеря времени во время пит-стопа может оказаться катастрофической в плане результатов гонки, особенно когда ты борешься за лидерство. Поэтому пит-стопы в Формуле-1 научились проводить за считанные секунды в буквальном смысле слова.
Не знаю, дойдет ли технология замены колес за три секунды до обычных шиномонтажей, но как это делается в Формуле-1, предлагаю посмотреть ниже
Сначала о колесах.
Используются 3 вида шин: слики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы.
Резину в Формуле-1 поставляет поставщик, с которым FOM подписала контракт. Последние несколько лет это известная компания Pirelli.
На каждый этап для каждого гонщика привозится ограниченное количество комплектов резины дух составов (всего существует четыре состава сликов – жестки, средние, мягкие и супермягкие).
Шины непосредственно перед тем, как ставить на машины, хранятся в специальных чехлах, где их прогревают для нужной температуры. Из-за очень высоких скоростей на трассе, быстрый прогрев шин имеет решающее значение, т.к. на холодных шинах значительно ухудшается сцепление с трассой, а следовательно, возрастает уровень опасности для гонщика и падает время прохождения круга по трассе
Каждай команда сама маркирует свои шины, исходя из того, где и как она планирует использовать каждый комплект
Это формульные гайковерты. Именно этим инструментом можно снять колесо за 0,8 секунд и прикрутить за те же 0,8 секунды
А вот так, собственно, происходит сам пит-стоп. Для того, чтобы поменять в гонке четыре колеса примерно за три секунды, действует 20 человек.
Машина в прямом смысле залетает на точку замены колес. Здесь важно мастерство гонщика, чтобы точно остановиться в нужной точке, где механики уже наготове и ждут, чтобы вцепиться гайковертами в его колеса, а также четкие действия механиков с домкратами, которые должны моментально поднять машину
Доля секунды – все бросаются к колесам. В унисон звучат четыре кайковерта. Колесо убирает специальный человек, тут же другой приставляет новое колесо. Снова гайковерты
Осталось вытащить домкраты и отправить машину в гонку. На все про все 2,5-3 секунды
Рекордом является время 1,923 секунды, установленное командой Rad Bull при замене колес на машине Марка Веббера на Гран-При США в 2013 году
Но для того, чтобы так быстро и слажено заменить колеса во время гонки, команды чуть ли не ежедневно проводят рутинные тренировки
Иногда по часу, иногда по два.. Они просто снимают и ставят колеса, снимают и ставят.
Во время формульного уикенда в Сочи я наблюдал за одной из тренировок, которые проводила команда Lotus
Сбоку процесс выглядит несколько иначе, чем сверху. Кажется, что много суеты и механики мешают друг другу. Снимаем старое колесо
На самом деле, это не так. Все четко
Механик убирает снятое колесо
Ставим новое колесо
Все!
Во как это выглядит на видео
Машину снова на домкраты, и снова вой гайковертов….
И так еще очень много попыток.
А все ради выигрыша доли секунды в гонке…
Комментариев 5
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.