Хронология крушения Airbus A310-300, рейс SU593,1994 г.
Возвращаясь месяц назад из Сочи, подлетали к Москве. Уже при посадке попали в сильную болтанку. Технологию полётов я более - менее понимаю, знаю структуру и технологию постройки самолёта, к тому же довелось полетать на разных типах, включая достаточное время на мотодельтоплане. Поэтому приземляясь во Внуково понимал, насколько тяжело пилотам вести машину.
Естественно в голову лезли разные мысли, в том числе воспоминания о крушениях, таких как под Хабаровском в конце 95-го, когда самолет упал с 11-ти тысяч, и найти не могли более недели - двигатели ушли в грунт на десяток метров, а от пассажиров остались буквально клочки. (кстати, эту тему в комментах мы обсуждали).
Но чаще вспоминается верх халатности как к машине, так и к пассажирам - рейс SU593, погибший из-за того, что за штурвал допустили ребёнка.
Произошло ЧП ночью, в результате чего пилоты не сразу сообразили, что самолёт вошёл в критический крен.
Пытаясь выправить ситуацию они совершали манёвры, только усугубляющие ситуацию. Например в реконструкции есть моменты, когда видно, что самолёт был задран вертикально вверх.
Предупреждая вопрос: как можно не почувствовать большой крен самолёта в самом начале происшествия, прошу вспомнить свои опыты полётов. А именно те моменты, когда летишь себе, летишь, а посмотришь в иллюминатор - а мы на вираже. Необходимо учитывать скорость самолёта, и поэтому незначительные боковые ускорения при плавных виражах будут просто незаметны.
Предлагаю посмотреть реконструкцию записей чёрного ящика, на основе которых построена модель части полёта, приведшая к катастрофе
И ролик с комментариями, рассказывающей о самом происшествии, его реконструкции и работе с чёрными ящиками. В этом ролике приведены разговоры в кабине.
Естественно в голову лезли разные мысли, в том числе воспоминания о крушениях, таких как под Хабаровском в конце 95-го, когда самолет упал с 11-ти тысяч, и найти не могли более недели - двигатели ушли в грунт на десяток метров, а от пассажиров остались буквально клочки. (кстати, эту тему в комментах мы обсуждали).
Но чаще вспоминается верх халатности как к машине, так и к пассажирам - рейс SU593, погибший из-за того, что за штурвал допустили ребёнка.
Произошло ЧП ночью, в результате чего пилоты не сразу сообразили, что самолёт вошёл в критический крен.
Пытаясь выправить ситуацию они совершали манёвры, только усугубляющие ситуацию. Например в реконструкции есть моменты, когда видно, что самолёт был задран вертикально вверх.
Предупреждая вопрос: как можно не почувствовать большой крен самолёта в самом начале происшествия, прошу вспомнить свои опыты полётов. А именно те моменты, когда летишь себе, летишь, а посмотришь в иллюминатор - а мы на вираже. Необходимо учитывать скорость самолёта, и поэтому незначительные боковые ускорения при плавных виражах будут просто незаметны.
Предлагаю посмотреть реконструкцию записей чёрного ящика, на основе которых построена модель части полёта, приведшая к катастрофе
И ролик с комментариями, рассказывающей о самом происшествии, его реконструкции и работе с чёрными ящиками. В этом ролике приведены разговоры в кабине.
Комментариев 3
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.