Многофункциональный истребитель Су-30

Многофункциональный истребитель Су-30 в настоящее время является самым современным в мире серийным тактическим боевым самолетом, по ряду параметров приближающимся к уровню перспективных истребителей пятого поколения. Значительный модернизационный потенциал делает эту машину одним из основных ?игроков? на поле авиационного экспорта начала XXI века.

Поступление на вооружение авиации войск ПВО страны истребителя-перехватчика четвертого поколения Су-27 совпало с появлением в ВВС США стратегических малогабаритных крылатых ракет AGM-86B ALCM с дальностью пуска порядка 2500 км, стартующих с борта тяжелых бомбардировщиков-ракетоносцев Боинг В-52 ?Стратофортресс?. Чтобы уничтожать носители до сброса ими ракет (т.е. до того момента, когда вместо одной на экранах радаров появится 21 отметка), рубеж перехвата носителей крылатых ракет было необходимо вынести на большое удаление от государственных границ СССР, в воздушное пространство над Северным Ледовитым океаном, навстречу трансполярным маршрутам американской стратегической авиации. Самолеты Су-27, несущие до 10 ракет класса ?воздух-воздух? и обладающие практической дальностью около 4000 км, совместно с тяжелыми перехватчиками МиГ-31 явились достойным ответом на новую американскую угрозу. Однако реальные возможности Су-27 при решении задач ПВО ограничивались физической утомляемостью летчика в ходе многочасового полета. Было очевидно, что для повышения потенциала самолета в роли дальнего перехватчика требуется второй член экипажа. Первый летчик мог бы управлять самолетом и вооружением, вести ближний маневренный воздушный бой. а второй член экипажа ? решать задачи дальнего ракетного воздушного боя, наблюдать за воздушной обстановкой и выполнять обязанности руководителя при ведении групповых боевых действий. При этом возможности двухместного истребителя ПВО значительно повышались при внедрении системы дозаправки в воздухе.

В качестве основы для создания дальнего барражирующего истребителя-перехватчика командование войск ПВО высказало желание использовать двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ, серийное производство которого было освоено на Иркутском авиационном заводе. Работы над перехватчиком, получившем обозначение Су-27ПУ (Т-10ПУ), начались в 1986 г.

Отработка системы дозаправки топливом в воздухе началась на втором опытном Су-27УБ (Т10У-2), получившем убирающуюся Г-образную штангу топливоприемника, размещенную с правого борта, на уровне козырька фонаря кабины. Такая штанга, в отличие от аналогичных зарубежных конструкций, выполненных неподвижными, или частично убирающимися, не увеличивала лобового сопротивления самолета и не влияла на его радиолокационную заметность. В дальнейшем типовая конструкция штанги была применена также на самолетах Су-33, Су-34 и Су-35.

Первый полет переоборудованной ?спарки? состоялся в начале 1987 г., а уже 6 июня того же года экипаж в составе летчиков-испытателей ОКБ И. Вотинцева и Н. Садовникова совершил на этой машине совместно с группой самолетов Су-27 перелет на самый северный в мире военный аэродром Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся в непосредственной близости от Северного полюса. 23 июня состоялся другой беспосадочный перелет Т-10У-2 с тем же экипажем по маршруту Москва ? Комсомольск-на-Амуре ? Москва протяженностью 13 440 км и продолжительностью 15 часов 42 минуты с четырьмя дозаправками в воздухе. Тем самым была продемонстрирована возможность использования модернизированного Су-27УБ в качестве ?стратегического? истребителя-перехватчика, способного действовать над просторами Сибири и в полярных широтах.

К работам по созданию нового самолета ПВО и подготовке его серийного производства на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО) были привлечены специалисты завода и Иркутского филиала ОКБ им. П. О. Сухого, руководимого В. В. Макрицким. В 1988 году началось переоборудование в ?боевой? вариант двух серийных ?спарок? Су-27УБ Т-ЮПУ-5 и Т-ЮПУ-6. Самолеты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления (СДУ) и управления вооружением (СУВ).

31 декабря 1989 г. на заводском аэродроме Иркутского авиационного завода поднялся в воздух первый из двух предсерийных самолетов Су-27ПУ (Т10ПУ-5). Вскоре за ним последовала и вторая аналогичная машина ? Т10ПУ-6. По результатам летных испытаний модернизированных самолетов в 1991 г. было принято правительственное решение о развертывании на ИАПО серийного производства двухместного истребителя. Чтобы подчеркнуть отличия нового самолета от одноместной машины Су-27, ему было присвоено новое обозначение ? Су-30.

Истребитель-перехватчик Су-30 способен совершать многочасовые (более 10 часов) патрульные полеты с неоднократной дозаправкой в воздухе; использоваться в качестве лидера группы с сохранением возможности самостоятельного участия в воздушном бою; управлять действиями самолетов в объединенных группах. Внешне он отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприемника по левому борту и смещенным вправо обтекателем оптической головки оптиколокационной станции (по типу корабельного истребителя Су-27К; это несколько улучшило обзор ?вперед-вниз?). Была усилена конструкция центроплана и шасси, что позволило эксплуатировать истребитель с большей взлетной массой.

14 апреля 1992 г. совершил свой первый полет серийный истребитель-перехватчик Су-30. Машину пилотировали летчики-испытатели ИАПО Г. Е. Буланов и В. Б. Максименков. Несколько серийных Су-30 (единственных в ВВС России) находятся в настоящее время в составе Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Савостлейке, где активно используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего радиолокационного наблюдения и наведения А-50 и истребителями-перехватчиками МиГ-31.

Отсутствие необходимого финансирования привело к практическому прекращению закупок новых самолетов МО России. В этих условиях ОКБ им. П. О. Сухого совместно с ИАПО приступило к созданию экспортного варианта истребителя Су-ЗОК (?К? ? коммерческий), получившего расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием этого направления стал самолет Су-ЗОМК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения.

Работы по созданию Су-ЗОМК начались в 1991 г., а прототип этого самолета (переоборудованный из Су-27УБ) совершил первый полет 14 апреля 1992 г. (летчики-испытатели Г. Е. Буланов и В. Б. Максименков). В задней кабине истребителя вместо стандартного ИПВ, расположенного справа от летчика, в верхней центральной части приборной доски установили телевизионный монохромный индикатор увеличенного формата, на который могла выводиться видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия.

Су-ЗОМК энергично продвигался на внешний авиационный рынок, став с 1993 г. одним из постоянных участников международных авиационных салонов. Высокие боевые возможности машины, а также эффективная маркетинговая политика сделали свое дело. 24 июля 1994 г. в Россию прибыла индийская делегация, возглавляемая главнокомандующим ВВС, маршалом авиации Каулом. В ходе переговоров с российской стороной обсуждались вопросы закупок самолетов Су-30, а также программа модернизации истребителей МиГ-21. 28 июля индийская делегация посетила ЛИИ им. М. М. Громова, где ей был продемонстрирован самолет Су-ЗОМК. Индийские специалисты сделали вывод, что этот истребитель, имеющий систему дозаправки в полете, удовлетворяет требованиям ВВС по боевому радиусу действия и имеет меньшую стоимость, чем западные самолеты аналогичного класса.

30 ноября 1996 г. был подписан российско-индийский контракт, в соответствии с которым ВВС Индии закупали 40 самолетов Су-ЗОМКИ (?И? ? индийский). Суммарная стоимость контракта, по сообщениям печати, составила 1,55 млрд. долл. В конструкцию индийского варианта истребителя предполагалось внедрить последние достижения в области аэродинамики, силовой установки и БРЭО, которые лишь отрабатывались на опытных самолетах семейства Су-27. В частности, Су-ЗОМКИ должен был иметь цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, систему управления вектором тяги двигателя и БРЛС с фазированной антенной решеткой. Самолет предполагалось оснастить авионикой российского, индийского, французского и израильского производства (окончательное комплектование ?борта? должно было осуществляться с привлечением индийских специалистов).

Предложения ОКБ были полностью приняты Индией, поскольку не затрагивали сроки исполнения и стоимость работ, ранее оговоренные в двухсторонних документах. Постройка первого опытного самолета, по планеру и силовой установке соответствующего требованиям к Су-ЗОМКИ Т-10ПМК-1, завершилась на МАЛО весной 1997 г. Машина была доработана из серийного Су-30, первоначально заложенного для российской ПВО. 1 июля 1997 г. этот самолет, пилотируемый летчиком-испытателем В. Ю. Аверьяновым, впервые поднялся в воздух. Су-ЗОМКИ получил цельно-поворотное ПГО, а также модернизированные двигатели АЛ-31ФП с осесимметричным соплом, снабженным системой УВТ в вертикальной и горизонтальной плоскостях в пределах + /-15 град.

23 марта 1998 г. совершил первый полет второй Су-ЗОМКИ (Т-ЮПМК-6), переоборудованный из опытного Т-10ПУ-6. Эти самолеты были впервые продемонстрированы индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ им. Громова (г. Жуковский) 15 июня 1998 года. Параллельно с испытаниями прототипов истребителя Су-ЗОМКИ в апреле-мае 1997 г. были осуществлены поставки Индии первой партии из восьми самолетов Су-ЗОК, мало отличающихся от серийных Су-30, состоящих на вооружении ВВС России.

Полностью уровню Су-ЗОМКИ будет соответствовать лишь последняя партия из 12 истребителей, которую Индия должна получить в 2002 году. После завершения их поставок, в процессе плановой модернизации, до стандарта Су-ЗОМКИ будут доработаны и все ранее поставленные Индии самолеты типа Су-30. В декабре 1998 г. было объявлено о заключении с Индией нового контракта стоимостью 300 млн. долл. на закупку в России еще 10 многофункциональных двухместных истребителей Су-ЗОК, которые были поставлены в 1999 г., в промежутке между поставками первой и второй партий основного контракта на 40 самолетов. Поставки по дополнительному контракту полностью завершены в ноябре 1999г.

В 1999 г. был заключен контракт с Китаем на поставку 40 самолетов Су-ЗОМКК. В отличие от Су-ЗОМКИ китайская модификация имеет более ?традиционную? конструкцию. Самолет лишен ПГО и системы УВТ. Он оснащен модернизированной БРЛС НИИП Н001М с расширенными возможностями работы по наземным целям, а также новой оптоэлектронной системой разработки ЦКБ ?Геофизика? (также обеспечивающей применение оружия по ?земле?). Комплекс авионики, разработанный Раменским КБ, включает жидкокристаллические многофункциональные цветные индикаторы на ЭЛТ. Вертикальное оперение увеличенной площади с интегральными топливными баками заимствовано у самолета Су-35.

Для постройки первого опытного самолета Су-ЗОМКК был использован Су-30 (Т-10ПУ-5) иркутской постройки. Полет модернизированного истребителя состоялся в ЛИИ им. Громова 9 марта 1999 г. Первый Су-ЗОМКК, построенный на серийном заводе (КнААПО), поднялся в воздух 19 мая 1999 г. К концу 1999 г. постройкой был закончен второй ?комсомольский? самолет. В 1997 г. было объявлено о намерении Индонезии закупить в России партию из 12 одноместных самолетов Су-ЗОКИ (на этот раз ?И? означает ?индонезийский?). В создании истребителя принимало участие авиастроительное объединение в Комсомольске-на-Амуре. Су-ЗОКИ был в значительной степени унифицирован с другими ?комсомольскими? самолетами Су-27СК и Су-35.

В определенной мере решение Индонезии явилось политическим шагом: США ? основной поставщик вооружения в эту страну ? по политическим соображениям отказались продать очередную партию истребителей F-16. Сыграли свою роль и высокие характеристики Су-30, в частности ? его рекордная дальность и продолжительность полета, что особенно важно для Индонезии, раскинувшейся на огромной островной территории, не имеющей развитой аэродромной сети.

Поставки Су-ЗОКИ намечалось осуществить в 1998-99 гг. Общая потребность ВВС Индонезии оценивалась в 20 истребителей, что предполагало возможность закупки дополнительной партии из восьми самолетов. Однако экономический кризис, разразившийся в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, привел к резкому сокращению оборонных расходов Индонезии и приостановлению выполнения контракта. В настоящее время перспективы поставки Су-ЗОКИ Индонезии выглядят весьма неопределенно, однако опытный самолет этого типа, построенный в КнААПО, в настоящее время проходит летные испытания. В ноябре 1999 г. появились сообщения о намерении закупить 12 истребителей Су-ЗОК Вьетнамом. В марте пакет предложении о поставке истребителей Су-ЗОМК был передан Греции. Возможна продажа до 60 самолетов этого типа.

Усовершенствованный вариант Су-30 может стать основным ?тяжелым? истребителем ВВС России, способным обеспечивать решение задач ПВО в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. По своим основным летным характеристикам он приближается, а по отдельным параметрам (в частности, характеристикам маневренности) превосходит своего основного зарубежного соперника ? американский истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения Локхид-Мартин F-22A ?Рэптор?. Применение усовершенствованного варианта РДДФ АЛ-31 с увеличенной тягой может в перспективе обеспечить достижение Су-30 сверхзвуковой крейсерской скорости (что имеет большое значение для дальнего истребителя), а работы по поэтапному совершенствованию бортового радиоэлектронного комплекса позволят довести его возможности до уровня, соответствующего требованиям к БРЭО самолетов пятого поколения.

Параллельно с созданием новых модификаций Су-30 ведется работа по модернизации уже имеющихся как в России, так и за рубежом самолетов этого типа (а также УБС Су-27УБ). В частности, для модернизированных истребителей российских ВВС разработан комплекс ?интеллектуального? бортового оборудования с расширенными возможностями. Предусматривается формирование нового информационно-управляющего поля кабины с цветными жидкокристаллическими индикаторами: двумя МФИ-9 в передней кабине, а также МФИ-9 и МФИ-10 в задней кабине. Комплекс вооружения расширяется за счет управляемого оружия класса ?воздух-пверхность?. За счет установки дополнительного цифрового вычислителя модернизируется БРЛС (расширяются возможности ее работы по наземным целям, обеспечивается стрельба ракетами РВВ-АЕ. Вводятся новые информационно-прицельные каналы (приемник СНС А737, контейнеры с телевизионной или тепловизионной навигационно-прицельной аппаратурой), устанавливаются усовершенствованные средства РЭБ. В систему управления оружием вводятся БЦВМ-486 (Intel 4860x2-50).

Другой вариант модернизации самолетов типа Су-30, а также Су-27УБ разработан АО ?Русская авионика? по заказу ИАПО. Информационно-управляющий комплекс включает цветные индикаторы МФИ-55 с кнопочным обрамлением, установленные в правом верхнем углу приборных досок вместо ИПВ (на дисплеи выводится информация от БРЛС, тактическая обстановка на фоне цифровой карты местности, ?картинки?, транслируемые с телевизионных или тепловизионных головок оружия, метеорологическая информация, а также информация о состоянии бортовых систем самолета).

В ходе модернизации БРЛС, получившая новые процессоры ?Багет-55? и МВК (на базе процессора Intel 486Dx2-50), способна осуществлять картографирование земной поверхности и селекцию движущихся целей (в частности, целей типа ?танк?). В состав навигационного оборудования введен приемник космической навигации (способный работать как с российской системой ГЛОНАСС, так и с американской ?Навстар?). Обмен данными осуществляется по мультиплексной шине стандарта MIL/STD-1553В.

Вывод самолета в зону визуального обнаружения цели может осуществляться вручную или автоматически, в режиме радиомолчания на малой высоте по заранее выбранному маршруту, отображаемому на кабинном индикаторе. Автоматическая ориентация оптической оси головки высокоточного оружия в направлении цели значительно сокращает время нахождения самолета в зоне поражения объектовых средств ПВО противника.

В результате модернизации, стоимость которой минимизирована, масса самолета возросла лишь на 30 кг. В то же время он приобрел многофункциональные свойства, сравнимые со свойствами истребителя Боинг F-15E. В конце 1998 г. первый самолет Су-ЗОК, доработанный ИАПО и ?Русской авионикой?, вышел на летные испытания. В дальнейшем ?Русская авионика? предполагает проведение следующего этапа модернизации самолета, включающего замену антенны РЛПК-27 на ФАР (что обеспечит возможность одновременного обстрела нескольких воздушных целей в телесном угле 100 град.). Информационно-управляющее поле кабины предполагается унифицировать с самолетом МиГ-29СМТ-1 за счет введения ЖКИ.


ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Самолет выполнен по аэродинамической схеме ?продольный интегральный триплан?. Конструкция планера подобна конструкции самолета Су-27УБ. На модификации Су-ЗОМКИ увеличена хорда рулей направления. На Су-ЗОМКК и Су-ЗОКИ использовано вертикальное оперение, ?заимствованное? у самолета Су-35. Планер истребителя выполнен в основном из алюминиевых сплавов с широким использованием титана.

Перспективные модификации самолетов семейства ?Су-30? предполагается оснастить катапультными креслами нового поколения К-ЗбД-3,5. По сравнению с К-36 они имеют уменьшенную массу, а также собственный цифровой вычислитель, анализирующий параметры полета самолета и выбирающий оптимальный режим работы систем кресла при катапультировании. Это позволяет снизить безопасную высоту аварийного покидания и уменьшить перегрузки, воздействующие на летчика при катапультировании. Для Су-30 разработана система катапультирования через остекления фонаря, без предварительного сброса его крышки. Удаление остекления производится при помощи шнуровых зарядов.


СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

На первой серийной партии машин Су-ЗОМКИ будут установлены серийные двигатели АЛ-31Ф (2x7600/12 500 кгс) производства АО ?Уфимское моторостроительное производственное объединение?, изготовленные на основе лицензионного соглашения с АО ?А. Люлька-Сатурн?. На следующем этапе двигатели будут иметь ряд конструкционных отличий, направленных на максимальную унификацию по узлам и агрегатам с ТРДДФ АЛ-31ФП с целью обеспечения возможности их последующей доработки в части установки поворотного сопла. Последняя серийная партия истребителей будет поставляться с двигателями АЛ-31ФП.

По своим характеристикам ТРДДФ АЛ-31ФП близок двигателю АЛ-31Ф. Плоскости поворота сопел развернуты наружу на 32 град., что позволяет повысить устойчивость движения на минимальной скорости и за счет дифференциального отклонения сопел, а также ?разнотяга? осуществлять пространственное отклонение результирующего вектора тяги. Истребитель оснащен интегрированной системой управления самолетом и двигателя, обеспечивающей оптимальное отклонение аэродинамических рулевых поверхностей и поворотных сопел. Имеется убирающийся топливоприемник системы дозаправки топливом в полете. В СДУ самолета введен специальный режим ?дозаправка?.


БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Самолет Су-30 может оборудоваться системой управления действиями группы истребителей-перехватчиков. На истребителе Су-ЗОМК будет установлена БРЛС с фазированной антенной решеткой. В режиме ?воздух-земля? БРЛС может обеспечивать бомбометание по невидимым целям, осуществлять картографирование местности, а также обеспечивать автоматизированный полет в режиме огибания наземных целей.

В состав бортового информационного комплекса входит также оптико-электронная локационная система, включающая теплопеленгатор и лазерный дальномер. Имеется аппаратура приборного наведения по помехозащищенной линии, осуществляющая вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с наземного ПУ. Комплекс бортового оборудования объединяет прицельно-навигационную систему, средства визуализации и управления, интегрированную систему навигации, систему дистанционного управления полетом и ряд других систем.

Начиная со второй серийной партии основного контракта на самолетах Су-ЗОМКИ будет устанавливаться подвесной контейнер с тепловизионным и лазерным обзорно-прицельным оборудованием, находящийся в настоящее время в разработке и обеспечивающий возможность применения высокоточного ударного вооружения. Истребитель получит бортовые процессоры индийского производства, авионику фирмы Секстан, включающую инерциально-спутниковую навигационную систему ?Тотем? на лазерных гироскопах, широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) VEH3000 и многофункциональные цветные дисплеи на жидких кристаллах.

В передней и задней кабинах установлено по два многофункциональных экранных цветных индикатора на жидких кристаллах, имеющих кнопочное обрамление (формат рабочего поля каждого из четырех дисплеев 6x8 дюймов). В дальнейшем к каждой кабине планируется установить по три экранных индикатора. На дисплеи выводится двухмерное и трехмерное изображение местности из цифровой базы данных. На модернизированный ИЛС проецируется дополнительная информация, обеспечивающая атаку наземных целей. В перспективе предполагается реализовать режим автоматического распознавания объектов, а также наложения радиолокационного и оптолокационного изображения на цифровую карту местности.

Навигационное оборудование самолета Су-ЗОМКИ включает аппаратуру спутниковой навигации, позволяющую работать в системе ГЛОНАСС (Россия) и ?Навстар? (США). При этом бортовая аппаратура самолета автоматически переходит на ту систему, которая в данный момент обеспечивает наивысшую точность. Обеспечивается возможность автоматического маловысотного полета в режиме огибания рельефа местности.

Выбор информации для представления летчику осуществляется автоматически, в соответствии с полетным заданием (создан специальный сценарий представления информации). Высокопроизводительные процессоры в сочетании с новым программным обеспечением позволили внедрить элементы искусственного интеллекта в виде ?подсказок? экипажу оптимальных вариантов действий в конкретной боевой обстановке.


ВООРУЖЕНИЕ

Самолет оснащен встроенной 30-миллиметровой пушкой ГШ-301 с боекомплектом 150 снарядов, установленной в наплыве в районе ПГО справа. Сбрасываемое вооружение общей массой до 8000 кг размещено на 12 узлах внешней подвески (восьми подкрыльевых и четырех подфюзеляжных).

Для действия по воздушным целям самолет может нести до восьми УР средней дальности Р-27Р1 или Р-27ЭР1 с радиолокационной и полуактивной системой самонаведения, две Р-27Т1 или Р-27ЭТ1 с ТГС или до шести РВВ-АЕ с активным радиолокационным самонаведением. Для ведения ближнего воздушного боя вооружение истребителя может включать шесть УР Р-73 с ТГС.

Ударное управляемое вооружение включает до шести противорадиолокационных высокоскоростных ракет Х-31П, до шести ракет Х-29Т, Х-29Л или Х-25МЛ с телевизионным кореляционным или лазерным полуактивным самонаведением, две тактические крылатые ракеты Х-59М с командным телевизионным наведением (совместно с подвесным контейнером системы наведения АРК-9), шесть корректируемых бомб с телевизионным кореляционным самонаведением КАБ-500КР массой по 500 кг.

Неуправляемое вооружение класса ?воздух-поверхность? представлено свободнопадающими бомбами массой по 500 кг (до 10 единиц) или 250 кг (31 единица), контейнеры КМГ-У (до семи единиц) или до шести блоков НАР С-13 и С-8 (30 122-миллиметровых или 120 80-миллиметровых ракет соответственно). Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса. Открытая архитектура бортового электронного комплекса допускает возможность оснащения самолета и зарубежными системами оружия. Для борьбы с надводными кораЯ - дурак, ругаюсь матом, мерзкий, толстый, бородатый. Не дают мне секса телки, тренируюсь в попу елкойми самолет предполагается оснастить противокорабельными ракетами ?Москит? или ?Ятаган?.Тактико-техническая характеристикаРазмах крыла, м 14,7
Длина, м 21,94
Высота, м 6,36
Площадь крыла, м2 62
Масса пустого самолета, кг 17000
Масса нормальная взлетная, кг 24000
Масса максимальная взлетная, кг 33500
Максимальная скорость у земли, км/ч 1400
Максимальная скорость на высоте, км/ч 2125
Практическая дальность, км 3500
Практический потолок, м 19820
Боевая нагрузка, кг 6000
Экипаж, человек 2


ДвигателиТип Модель Кол-во Тяга одного, кгс
ДТРД АЛ-З1Ф 2 12500


Авиационное артиллерийское оружиеТип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект
пушка ГШ-301 30 1 150


Авиационные средства пораженияВариант Тип Модель
1 УР Р-27, Р-73 или Р-77
2 противорадиолокационные ракеты Х-31Л
3 УР Х-25ЛД, Х-29Л, Х-29Т
4 крылатая ракета Х-59М
5 бомбы
6 корректируемые авиабомбы КАБ-500
7 НАР С-8, С-13, С-25


МодификацииМодель Описание
Су-30М усовершенствованный многофункциональный истребитель
Су-30МК усовершенствованная экспортная модификация Су-30М