О крушении "Боинга" от очевидца

Редакции 1rnd.ru удалось поговорить с сотрудником служб аэропорта, который был очевидцем падения самолета. Трагедия разворачивалась в его смену. Рассказ о случившемся в ту ночь мы приводим полностью. Имя, подразделение и должность собеседника по договоренности с ним не раскрываются.
«При такой погоде, как была, аэропорт не закрывается, а работает в условиях ограниченной посадки/взлета. Условия сложные, но не критичные. Все переговоры диспетчера и командира проходят через нас на случай, если на борту произойдет неисправность, и по каким-либо причинам командир не успеет сообщить в службу наземного обслуживания.

Мы следим за этим рейсом и двухчасовым переговором. Я слышу, как диспетчер неоднократно сообщает командиру о погодных условиях, тот отвечает, что топлива у него достаточно. Будет кружить.

Диспетчер сообщает, что погода в течение часа не улучшится, проще уйти на запасной. Командир отказывает. Перед ним на посадку должен был зайти наш экипаж - «Аэрофлот». Они сделали два круга, после чего приняли решение ухода на запасной в Краснодар.

После долгого облета командир FlyDubai принимает решение на снижение, диспетчер еще раз предупреждает об условиях посадки. Отправляют техников на прием рейса.

На 800 метрах от земли КВС последний раз выходит на связь и говорит одну фразу абсолютно спокойным голосом. Что именно он сказал, я не понял, услышал только, что диспетчер начал как-то задыхаться в эфир... В этот момент гул двигателей, глухой хлопок, и зарево, было видно как он упал.
Камеры, которые стоят у меня в кабинете, только краешком зацепляют место падения. Но тут техник, который стал прямым свидетелем, начал кричать по рации, вызывать начальника смены. Сигнал «тревога» сработал моментально, мы быстро отработали данные. Все службы выехали очень оперативно, где-то через минуту-две после падения уже были там.

Так как этот участок не освещается, водителей выстроили в шеренгу, включили дальний свет фар. Все увидели, что уже ничего толком не осталось от самолета, самый большой фрагмент фюзеляжа был где-то метра 2-3 от силы. Ну и трупы...

Ни одного целого мы так и не увидели... Видимо, настолько был сильный и резкий удар, что с тел просто сорвалась одежда! Ужас просто!
Но тела не обожженные. Значит, он не горел, а сильно ударился...

В общем, лично мое мнение, и мнение техников, которые стали свидетелями этого всего, - причиной стало то, что экипаж не вовремя решил уйти на второй круг с низкой высоты. Такое очень часто бывает: резко дернул штурвал на себя, в этот момент резкий порыв ветра, моментальный штопор и удар.
Произошло все очень быстро! Сочетание человеческого фактора и погоды, плюс изначально неправильное решение на посадку. Ушел бы в Краснодар , ничего бы такого не случилось...

Или если бы летел на Ту, то при таком порыве ветра ему бы не было абсолютно ничего...

Или, на крайняк, если бы экипаж был нашим... Для наших командиров уход на второй круг с низкой высоты - это штатная ситуация, а для иностранцев почему-то нет».

В комментах дам мнение другого человека.

Вот ещё мнение лётчика. Ссылку не даю, так как это было высказано в одном из обсуждений в ФБ:

Это полоса Ростова-на-Дону при заходе с курсом 40 градусов. Судя по приведенному ниже треку заход выполнялся с курсом 220 гр. Тоесть в "яму". Проблема в том, что при такой погоде пилот, как правило, на 737 заход выполняет в "автомате" и только на высоте прим. 10 метров досаживает машину в ручном режиме. Но в Ростове самолет при посадке в "автомате" с курсом 220 имеет серьезные проблемы, иногда он, так сказать, не "найдя землю" (так как троец 220 ниже торца 40) уходит сам на второй круг, что по всей видимости и произошло. Летчики отошли в зону ожидания и по новой ввели информацию в "машинку", а потом повторили автоматический заход, когда ситуация повторилась, пилот мог отключить автопилот и случился "казанский вариант".

Зная эту особенность аэропорта, пилот из Москвы, ушел на Краснодар. В 2008 году проходил КПК инструкторов вместе с пилотами боингов "Дон-Авиа", они рассказывали эту особенность, у них вроде даже рекомендация была, при посадке с курсом 220, только ручной режим, по минимуму КВС, но утверждать это не могу, я вертолетчик сильно в этот вопрос не вникал, так как у нас другие системы захода и минимумы. Лично я считаю, что пилота подвела излишняя уверенность в работе автоматики самолета и плохое знание особенностей аэропорта, куда он прилетел первый раз, что осложнилось полетом ночью и погодными условиями.

По всей вероятности он, исходя из своего опыта (5000 часов налета), посчитал, что проблем при посадке в "автомате" не будет. Иногда и прожженые зубры ошибаются и печальных примеров этому к сожалению уйма. Соболезную всем родственникам погибших, царствие небесное. Все выше сказанное мое личное, субьективное мнение и ссылаться на него как на мнение "эксперта" не стоит.Я в авиации более 30 лет, из которых 25 летаю и считаю, что крайнее слово всетаки за информацией из систем объктивного контроля и теми, кто реально летает на этих самолетах.

У боинга есть такая особенность, вход в пике (вариан плоского штопора) при определенных углах тангажа и скорости из которого он выйти может только при запасе высоты, которой на этапах посадки и ухода на второй круг как раз и не хватает. У пилота, на тренажере, до автоматизма должно быть отработано как не попадать в такие условия.

Источник