Обзор автомобиля Toyota Celsior, 2003
Общее
Celsior (?Цельсиор?) подвергся частичной модернизации. Я прибыл на автодром, обменялся, как обычно, визитными карточками с ответственными за разработки, и приш?л в удивление. На том месте визитки, где должна стоять эмблема компании, не оказалось привычного логотипа ?TOYOTA?. Вместо него красовался логотип ?LEXUS?.
В 2005 г. Toyota разворачивает магазины Lexus на территории Японии. Lexus - это улучшенная марка Toyota, ведущая равную борьбу на североамериканском рынке с Mercedes-Benz и BMW. Мне приходилось бывать в магазине Lexus в Беверли-Хиллз, а точнее, на Родео-драйв. Да, это великолепный и высококлассный магазин. И расположение, и оборудование, и одежда и манеры продавцов даже превосходили находящихся рядом дилеров Mercedes и BMW. Лучшей моделью седана в этом магазине был Lexus LS430, который и является аналогом Toyota Celsior.
За решимостью Toyota развернуть магазины Lexus в Японии стоит неуклонный рост доли импортируемых автомобилей на рынке высококлассных седанов стоимостью свыше 5 млн. иен (~$43000) - 10 лет назад она составляла 50%, а сейчас ? 80%. Я тоже слегка почувствовал, что магазины японских дилеров ? это вс?-таки не то место, где можно продавать товары дороже 5 млн. иен. От одного только взгляда на кричащие рекламные шесты и демонстрационные залы, где отлично видны беспорядочно стоящие канцелярские столы, невольно возникает мысль: ?В таком магазине покупать машину высокого класса не хочется?. Застой в продаже отечественных автомобилей высокого класса возник не только по этой причине, но она, несомненно, является одной из основных. На примере Audi, совершившей скачок благодаря появлению специализированных дилеров, ясно видно, что автомобильный бизнес вступил в такой период, когда невозможно достичь успеха без совершенствования окружающих условий, каким бы хорошим при этом ни было оборудование.
По этой причине Toyota бросила все свои силы на становление марки Lexus. И символом этого стали визитные карточки, о которых сказано вначале. Внутри компании Toyota были созданы специальные подразделения Lexus, и начали добиваться качества на порядок выше, чем у обычных моделей Toyota. И первой их работой в Японии стала частичная модернизация Celsior.
Экстерьер и интерьер
С первого взгляда возникает мысль: ?А что изменилось??. В действительности, новыми стали все панели кузова, кроме дверей и крыши. Вместе с изменением формы передних фар изменилась также крышка капота и крылья. Кроме того, обновились бампер и реш?тка. То же можно сказать про заднюю часть, где появились комбинированные фары с новым дизайном. К тому же, шины стали на размер больше, и впечатляет то, что прибавилось ощущение устойчивости под ногами. В общем, возникает чувство, что произошла эволюция в сторону более агрессивного облика при сохранении тщательной отделки и внушительности, свойственных Celsior.
Средний возраст пользователей первого поколения Celsior, появившейся в ноябре 1989 года, составлял 48 лет. У второго поколения, выпушенного в 1994 году, он достиг 54 лет, а у нынешней модели, выпускаемой с 2000 года ? 58 лет. Даже для Mercedes S-класса такой показатель составляет 51 год, поэтому можно понять, насколько Celsior является ?машиной для пожилых?. Для дальнейшего развития Celsior необходимо всеми способами снижать возраст его пользователей. Может быть, следующий Celsior, который будет продаваться в магазинах Lexus, обратится при помощи смелых при?мов к 30-40 летним. В нынешней частичной модернизации также неясно просматривается такая цель, но это не такие изменения, которые полностью обновляют имидж. Как раз, полномасштабная ?война за омоложение? ожидается от следующей модели.
Эксплуатационные качества
Что касается механизма, то наибольшее внимание привлекает установка 6-скоростной автоматической трансмиссии, а также система безопасности при столкновениях в виде опции. Данная система постоянно сканирует участок впереди при помощи радара, а в случае решения о том, что столкновение неизбежно, она натягивает ремни безопасности, устраняя их провисание, и, кроме того, приводит в действие дополнительную систему тормозов. Сначала е? установили на Toyota Harrier, а при нынешней установке на Celsior новым стало то, что добавлена функция извещения об опасности столкновения при помощи зуммера и лампочки, а также автоматическое ?торможение перед столкновением? (на Harrier имеется дополнительное усиление тормозов).
6-скоростная автоматическая трансмиссия улучшает расход топлива (с 12.2 до 11.2 л/100км) и повышает при?мистость. При этом, благодаря тщательному переключению, умело подавляется ощущение нервозности, свойственное многоступенчатым автоматическим трансмиссиям. При более подробном обследовании, я почувствовал некоторое неудовольствие по поводу точки равновесия между скоростью переключения и толчком при переключении во время понижения передачи. Но с точки зрения обычной езды, машина демонстрировала настолько плавное движение, что на переключение не обращалось внимание.
Я пров?л обкатку модификации ?eR?, предназначенной для Европы и имеющей более ж?сткую пружинную подвеску, и модификации ?С?, снабж?нной пневматической подвеской. В модификации ?eR? ходовая часть почти полностью выполнена по новому проекту, но если сравнить с Mercedes S-класса, BMW седьмой серии и Jaguar-XJ, то комфорт и рулевое управление остались прежними. Это вовсе не плохо, но ?зоны восхищения? я не достиг. По соотношению сил с конкурентами, модификация ?С? показывает аналогичную тенденцию, но бесшумность и плавность езды по нормальной дороге заставляют воскликнуть: ?Конечно, это Toyota! Конечно, это Celsior!?. Иными словами, неожиданно осозна?шь, что смотришь на него как на седан для стариков, продолжающий линию Toyota Crown.
И вс?-таки, Celsior разрабатывался изначально как машина, нацеленная на ?отход от Crown?, поэтому Toyota вряд ли довольна нынешним положением. Станет ли такой машиной Celsior следующего поколения, который будет дебютировать через три года в качестве вывески для магазинов Lexus? Очень интересно также то, как он будет воевать с сильными заморскими конкурентами. И в случае с первым поколением Celsior, и в случае c выпуском гибридного автомобиля Prius, Toyota показала немалый потенциал, демонстрируя свои истинные намерения. Хотелось бы предположить чрезвычайно высокую вероятность того, что большое потрясение, которое преподн?с миру Celsior первого поколения, вновь проявится с его следующим поколением.
Celsior (?Цельсиор?) подвергся частичной модернизации. Я прибыл на автодром, обменялся, как обычно, визитными карточками с ответственными за разработки, и приш?л в удивление. На том месте визитки, где должна стоять эмблема компании, не оказалось привычного логотипа ?TOYOTA?. Вместо него красовался логотип ?LEXUS?.
В 2005 г. Toyota разворачивает магазины Lexus на территории Японии. Lexus - это улучшенная марка Toyota, ведущая равную борьбу на североамериканском рынке с Mercedes-Benz и BMW. Мне приходилось бывать в магазине Lexus в Беверли-Хиллз, а точнее, на Родео-драйв. Да, это великолепный и высококлассный магазин. И расположение, и оборудование, и одежда и манеры продавцов даже превосходили находящихся рядом дилеров Mercedes и BMW. Лучшей моделью седана в этом магазине был Lexus LS430, который и является аналогом Toyota Celsior.
За решимостью Toyota развернуть магазины Lexus в Японии стоит неуклонный рост доли импортируемых автомобилей на рынке высококлассных седанов стоимостью свыше 5 млн. иен (~$43000) - 10 лет назад она составляла 50%, а сейчас ? 80%. Я тоже слегка почувствовал, что магазины японских дилеров ? это вс?-таки не то место, где можно продавать товары дороже 5 млн. иен. От одного только взгляда на кричащие рекламные шесты и демонстрационные залы, где отлично видны беспорядочно стоящие канцелярские столы, невольно возникает мысль: ?В таком магазине покупать машину высокого класса не хочется?. Застой в продаже отечественных автомобилей высокого класса возник не только по этой причине, но она, несомненно, является одной из основных. На примере Audi, совершившей скачок благодаря появлению специализированных дилеров, ясно видно, что автомобильный бизнес вступил в такой период, когда невозможно достичь успеха без совершенствования окружающих условий, каким бы хорошим при этом ни было оборудование.
По этой причине Toyota бросила все свои силы на становление марки Lexus. И символом этого стали визитные карточки, о которых сказано вначале. Внутри компании Toyota были созданы специальные подразделения Lexus, и начали добиваться качества на порядок выше, чем у обычных моделей Toyota. И первой их работой в Японии стала частичная модернизация Celsior.
Экстерьер и интерьер
С первого взгляда возникает мысль: ?А что изменилось??. В действительности, новыми стали все панели кузова, кроме дверей и крыши. Вместе с изменением формы передних фар изменилась также крышка капота и крылья. Кроме того, обновились бампер и реш?тка. То же можно сказать про заднюю часть, где появились комбинированные фары с новым дизайном. К тому же, шины стали на размер больше, и впечатляет то, что прибавилось ощущение устойчивости под ногами. В общем, возникает чувство, что произошла эволюция в сторону более агрессивного облика при сохранении тщательной отделки и внушительности, свойственных Celsior.
Средний возраст пользователей первого поколения Celsior, появившейся в ноябре 1989 года, составлял 48 лет. У второго поколения, выпушенного в 1994 году, он достиг 54 лет, а у нынешней модели, выпускаемой с 2000 года ? 58 лет. Даже для Mercedes S-класса такой показатель составляет 51 год, поэтому можно понять, насколько Celsior является ?машиной для пожилых?. Для дальнейшего развития Celsior необходимо всеми способами снижать возраст его пользователей. Может быть, следующий Celsior, который будет продаваться в магазинах Lexus, обратится при помощи смелых при?мов к 30-40 летним. В нынешней частичной модернизации также неясно просматривается такая цель, но это не такие изменения, которые полностью обновляют имидж. Как раз, полномасштабная ?война за омоложение? ожидается от следующей модели.
Эксплуатационные качества
Что касается механизма, то наибольшее внимание привлекает установка 6-скоростной автоматической трансмиссии, а также система безопасности при столкновениях в виде опции. Данная система постоянно сканирует участок впереди при помощи радара, а в случае решения о том, что столкновение неизбежно, она натягивает ремни безопасности, устраняя их провисание, и, кроме того, приводит в действие дополнительную систему тормозов. Сначала е? установили на Toyota Harrier, а при нынешней установке на Celsior новым стало то, что добавлена функция извещения об опасности столкновения при помощи зуммера и лампочки, а также автоматическое ?торможение перед столкновением? (на Harrier имеется дополнительное усиление тормозов).
6-скоростная автоматическая трансмиссия улучшает расход топлива (с 12.2 до 11.2 л/100км) и повышает при?мистость. При этом, благодаря тщательному переключению, умело подавляется ощущение нервозности, свойственное многоступенчатым автоматическим трансмиссиям. При более подробном обследовании, я почувствовал некоторое неудовольствие по поводу точки равновесия между скоростью переключения и толчком при переключении во время понижения передачи. Но с точки зрения обычной езды, машина демонстрировала настолько плавное движение, что на переключение не обращалось внимание.
Я пров?л обкатку модификации ?eR?, предназначенной для Европы и имеющей более ж?сткую пружинную подвеску, и модификации ?С?, снабж?нной пневматической подвеской. В модификации ?eR? ходовая часть почти полностью выполнена по новому проекту, но если сравнить с Mercedes S-класса, BMW седьмой серии и Jaguar-XJ, то комфорт и рулевое управление остались прежними. Это вовсе не плохо, но ?зоны восхищения? я не достиг. По соотношению сил с конкурентами, модификация ?С? показывает аналогичную тенденцию, но бесшумность и плавность езды по нормальной дороге заставляют воскликнуть: ?Конечно, это Toyota! Конечно, это Celsior!?. Иными словами, неожиданно осозна?шь, что смотришь на него как на седан для стариков, продолжающий линию Toyota Crown.
И вс?-таки, Celsior разрабатывался изначально как машина, нацеленная на ?отход от Crown?, поэтому Toyota вряд ли довольна нынешним положением. Станет ли такой машиной Celsior следующего поколения, который будет дебютировать через три года в качестве вывески для магазинов Lexus? Очень интересно также то, как он будет воевать с сильными заморскими конкурентами. И в случае с первым поколением Celsior, и в случае c выпуском гибридного автомобиля Prius, Toyota показала немалый потенциал, демонстрируя свои истинные намерения. Хотелось бы предположить чрезвычайно высокую вероятность того, что большое потрясение, которое преподн?с миру Celsior первого поколения, вновь проявится с его следующим поколением.
Комментариев 9
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.