Назад в прошлое? Китай заставит автопроизводителей вернуть обычные кнопки в машины 🚗
В Китае решили поставить точку в эпохе тотального господства сенсорных экранов в автомобилях. Власти страны намерены вернуть в салоны привычные физические кнопки и переключатели.
Пока многие производители вдохновлялись минималистичным подходом Tesla, заменяя почти все элементы управления одним большим дисплеем, китайские регуляторы напомнили о главном — водителю должно быть удобно пользоваться функциями автомобиля, не отвлекаясь от дороги.
Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) подготовило изменения к национальному стандарту GB4094-2016. Новые требования фактически обяжут автопроизводителей вновь использовать физические органы управления для ряда важных функций, отказавшись от полной зависимости от сенсорных экранов.
### Что теперь будет обязательно в каждом новом автомобиле с 1 июля 2027 года:
- Указатели поворотов
- Аварийная сигнализация
- Клаксон (гудок)
- Дворники
- Обогрев/обдув стёкол (дефростер)
- Стеклоподъёмники
- Выбор режима коробки передач (P/R/N/D) — прощай, переключение передач через экран как у Tesla
- Включение/выключение систем помощи водителю (ADAS/L2+)
- Экстренный вызов (eCall)
- Для электромобилей — кнопка аварийного отключения высоковольтного питания
### Жёсткие требования к самим кнопкам:
- Минимальный размер **10 × 10 мм**
- Фиксированное положение (нельзя прятать или делать "контекстными")
- Обязательная тактильная или звуковая отдача
- Должны работать даже при полном краше системы или отключении питания
То есть кнопки должны быть настоящими, «железными», а не сенсорными панелями.
### Почему они это делают
Китайцы прямо говорят: слишком много отвлечения внимания. Водители лезут в меню, ищут нужную функцию на огромном экране, и это приводит к авариям. Это продолжение их политики: ранее уже запретили выдвижные дверные ручки и сильно ограничили рули-штурвалы (yoke).
Большой центральный экран и сенсорное управление музыкой/климатом/навигацией оставляют. Но всё критически важное — только физические кнопки.
### Что это значит
- Китайские бренды (BYD, Geely, Nio, XPeng и т.д.), которые активно уходили в «космические» минималистичные салоны, теперь будут вынуждены возвращать нормальные кнопки.
- Tesla, Xiaomi и другие любители тачскринов тоже придётся переделывать модели для китайского рынка.
- Это может повлиять на глобальный тренд. Когда даже Китай говорит «хватит», остальные начинают задумываться.
via
- Указатели поворотов
- Аварийная сигнализация
- Клаксон (гудок)
- Дворники
- Обогрев/обдув стёкол (дефростер)
- Стеклоподъёмники
- Выбор режима коробки передач (P/R/N/D) — прощай, переключение передач через экран как у Tesla
- Включение/выключение систем помощи водителю (ADAS/L2+)
- Экстренный вызов (eCall)
- Для электромобилей — кнопка аварийного отключения высоковольтного питания
### Жёсткие требования к самим кнопкам:
- Минимальный размер **10 × 10 мм**
- Фиксированное положение (нельзя прятать или делать "контекстными")
- Обязательная тактильная или звуковая отдача
- Должны работать даже при полном краше системы или отключении питания
То есть кнопки должны быть настоящими, «железными», а не сенсорными панелями.
### Почему они это делают
Китайцы прямо говорят: слишком много отвлечения внимания. Водители лезут в меню, ищут нужную функцию на огромном экране, и это приводит к авариям. Это продолжение их политики: ранее уже запретили выдвижные дверные ручки и сильно ограничили рули-штурвалы (yoke).
Большой центральный экран и сенсорное управление музыкой/климатом/навигацией оставляют. Но всё критически важное — только физические кнопки.
### Что это значит
- Китайские бренды (BYD, Geely, Nio, XPeng и т.д.), которые активно уходили в «космические» минималистичные салоны, теперь будут вынуждены возвращать нормальные кнопки.
- Tesla, Xiaomi и другие любители тачскринов тоже придётся переделывать модели для китайского рынка.
- Это может повлиять на глобальный тренд. Когда даже Китай говорит «хватит», остальные начинают задумываться.
via
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.