Volvo S80 T6 AWD

Почти полвека в снегах Лапландии Volvo испытывает свои автомобили. этой зимой в заполярных тестах полноприводного Volvo S80 с новым для России турбодвигателем T6 принял участие и пилот ?5 колеса?

Тысячи лет в суровом климате северных областей Скан?дина?вии выживал лишь народ саами, гонявший стада северных оленей меж?ду Шведской Лапландией и норвежскими фьордами. И лишь в XVII веке, когда в Кируне обнаружили залежи руды, сюда пришла цивилизация. На рубеже XIX-XX веков была проложена железная дорога, соединившая Кируну с побережьем Балтийского моря. А в 60-х годах прошлого века Volvo избрала эти места для проведения зимних испытаний. С тех пор автомобили стали таким же неотъемлемым дополнением кирунского пейзажа, каким на протяжении многих веков были стада северных оленей.

В разгар зимнего тестового сезона, который длится в Кируне с декабря по апрель, мы тоже наведались в Скандинавию, чтобы протестировать Volvo S80 T6 AWD в экстремальных условиях ?ледникового периода?. Температура воздуха в тех местах нередко опускается ниже ?40ºС.

Первое испытание ждало наш S80 уже по дороге из аэропорта в отель. Видно, что днем узкая полоска шоссе была заботливо почищена грейдерами, однако под налетом выпавшего к вечеру свежего снега местами образовалась коварная наледь. Да и множество фур, которые приходится обгонять, протискиваясь в снежной пыли в узкую щель между трейлером и ограничительными вешками на обочине, не дают расслабиться. К тому же наш самолет слегка задержался. И теперь, чтобы не выбиться из графика и вовремя добраться до гостиницы, приходится давить на всю железку. Стрелка спидометра не должна опускаться ниже 140 км/ч. На любом другом автомобиле представительского класса ночные гонки по обледеневшей заполярной трассе вряд ли показались бы легкой прогулкой. Но только не на S80! Чувствуется, что здесь ? на заснеженных просторах Лапландии ? Volvo чувствует себя как рыба в воде.
По обледеневшему шоссе S80 идет, как по рельсам. Самонастраивающееся активное шасси с технологией Four-C предоставляет на выбор водителю один из трех режимов настройки подвески: Comfort, Sport и Advanced с последовательным уменьшением хода амортизаторов (на скоростях до 15 км/ч автоматически изменяется также острота реакции на команды рулевой системы). Для длинного перегона к норвежской границе, выбираем ?комфорт?. Два других режима опробуем чуть позже на ледовой трассе.
Полный привод AWD распределяет крутящий момент между передними и задними мостами при помощи управляемой электроникой гидравлической муфты. Технология Instant TractionTM позволяет на скользком покрытии перераспределять тягу со скоростью молнии. А система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) вкупе с Four-C помогают максимально стабилизировать поведение автомобиля на заснеженной трассе, сводя к минимуму вероятность заноса при попадании на лед. Правда, на команды рулевой системы S80 откликается достаточно натужно и с ленцой, присущей автомобилям представительского класса. Но на подобном покрытии это даже неплохо: на большой скорости слишком резкая реакция автомобиля может сыграть с водителем злую шутку. Особенно, если учесть, что под капотом S80 скрывается 285‑сильный 3‑литровый турбодвигатель. Он создан на базе атмосферного мотора Volvo 3.2 и отличается завидной динамикой. Максимальный крутящий момент в 400 Нм достигается уже на 1500 мин-1 и благодаря двухтрактной турбине twin-scroll поддерживается на этом уровне вплоть до 4800 мин-1. Вслед за дорожным тестом настало время оценить систему полного привода и эффективность DSTC на льду, благо многочисленные озера Лапландии дают такую возможность. Включаем режим Advanced, деактивируем DSTC ? и вперед! Первое, что обращает на себя внимание, ? идеальный подбор резины. Характеристики Nokian Hakkapeliitta 5 обеспечивают очень точные и резкие реакции рулевого управления, а ?медвежий коготь? отменно цепляется за лед, максимально долго удерживая шип перпендикулярно поверхности. Отключенная система стабилизации особо не досаждает, позволяя проходить скоростные повороты в долгом управ?ляемом заносе, но все же в некоторые моменты включается в процесс управления. Поначалу это слегка раздражает, но пары кругов по кольцевой ледовой трассе хватает, чтобы приспособиться под характер DSTC, и вмешательства электроники перестают казаться неожиданными. Вкатившись в трассу, начинаешь получать истинное удовольствие от управления S80. Но стоит поставить DSTC в режим оn, как все переворачивается с ног на голову. Система, которая на дороге, безусловно, является одним из главных козырей S80, на льду просто-таки сковывает водителя по рукам и ногам, не позволяя работать газом в поворотах до полной стабилизации (а на льду это практически равносильно остановке) автомобиля. В итоге первая же попытка пройти длинную дугу с той же скоростью, что и на предыдущем круге, заканчивается вылетом с траектории.

DSTC не приемлет контролируемого заноса! Но это скорее стоит занести в актив Volvo. Владельцам S80 вряд ли придет в голову выставлять этот автомобиль на ледовое ралли. В дорожных же условиях полный привод AWD и система стабилизации делают Volvo S80 одним из самых устойчивых и безопасных автомобилей своего класса.
Шведская закалка

В начале второй половины прошлого века компания Volvo стала первым автопроизводителем, решившимся начать плановые испытания своих автомобилей в суровых арктических широтах. Сегодня диапазон температур, в которых проводятся испытания предсерийных и серийных моделей Volvo, составляет 100 ?С (от ?40?С в Кируне до +60?С в пустыне Аризоны). Для тестов в условиях леденящего душу и тело холода Лапландии Volvo построила близ Кируны собственный полигон. Но если зима в Арктике выдается слишком мягкой, инженеры компании при необходимости могут искусственно усложнить жизнь своим автомобилям. На полигоне имеются специальные морозильные камеры, в которых проходит искусственная закалка скандинавских скакунов. После ночи в морозилке при температуре ?30?С автомобиль должен быть готов к пуску холодного двигателя и прохождению детального испытания всех систем. Зимние тесты не только позволяют работать над надежностью автомобилей, но и совершенствовать их конструктивные особенности. В частности, благодаря этой программе испытаний на Volvo появился автоматический режим обогрева заднего стекла и многие другие мелочи, облегчающие зимнюю эксплуатацию автомобилей.
Вождение
Три режима настроек активного шасси позволяют адаптировать автомобиль к дорожным условиям и стилю управления водителя.

Салон
Конструктивный современный дизайн, но качество отделки несколько уступает немецким конкурентам.

Комфорт
К удобству кресел не придраться, а вот звукоизоляция могла бы быть получше.

Безопасность
Структура кузова S80 последнего поколения обеспечивает контролируемую деформацию в случае столкновения и отличается повышенной жесткостью на кручение.

Цена
Дешевле основных конкурентов.


Достоинства и недостатки

+ Настраиваемая подвеска, большой диапазон работы двигателя с максимальным крутящим моментом.
- Задним пассажирам не слишком просторно, шумоизоляция недотягивает до уровня бизнес-класса.

Технические характеристики


Марка и модель - Volvo S80 T6 AWD
Габариты - 4851х1861х1493 мм
Двигатель - бензиновый с турбонаддувом, 2953 см3, 285 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6‑ступенчатая
Динамика - 250 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Audi A6, BMW 5‑series, Mercedes-Benz E-class

Наше мнение

Полноприводной S80 с новым мощным турбомотором ? практически идеальный автомобиль представительского класса для эксплуатации в условиях русской зимы. Традиционный для Volvo высокий уровень безопасности вкупе с относительно низкой ценой заметно расширяют круг потенциальных покупателей S80.

? 5 колесо