Тест-драйв: LADA Kalina

Автор Сергей Стиллавин

Ко встрече с новыми ?Жигулями? подобраться было непросто: начнём с того, что в Москве вообще нет пресс-парка Волжского автозавода, то есть журналист, который хочет рассказать об этой машине, сталкивается с проблемами организации на первых же шагах. Видимо, это отголоски комплексного системного сбоя, который и не позволяет автогиганту встать с колен.

Однако для меня и моей команды столичное представительство сделало "почти невозможное" - договорились с одним из дилеров, чтобы обычная тестовая машина, на которой по 50 метров проезжают потенциальные покупатели, нам предоставили на целую неделю. В результате мы получили полуторагодовалую машину с пробегом всего в 800 км - практически, новьё.

Снаружи автомобиль получился откровенно симпатичным - чувствуется советская школа дизайна, когда товары народного потребления должны были выглядеть дружелюбно. Это отнимало у ТНП стиль и агрессию, но, положа руку на сердце, нужно признать: внешне Калина - симпатичный агрегат без явных завалов. Вахидову он чем-то напомнил старую Опель Корсу, а решётка радиатора и фары - ?почти что Сирокко?. Колёсные диски скромноваты, но ?на литье? - как авторитетно заявили продавцы. В экстерьере есть несколько существенных минусов: во-первых, наружные зеркала заднего вида - несферической формы, то есть ?мёртвая зона? здесь разрастается до неприличных размеров; во-вторых, крышка бензобака ничем не защищена от диверсий; и, в-третьих, дворники откровенно халтурят.

Как только я уселся за руль, повернул ключ и тронулся, возникла одна-единственная устойчивая ассоциация: по всем признакам - ?китаец?! Скажу даже точнее: это самый что ни на есть Great Wall Peri - небольшой автомобильчик, до боли напоминающий как Nissan Note, так и Fiat Panda. Потрясающее сходство с китайским аппаратом демонстрировало всё - и двигатель, и коробка, и отделка салона, и подвеска! А вот по удушающему фенольному запаху Калина, пожалуй, даже переплюнула аналог - смердит конкретно, и есть опасения, что запах этот не просто неприятен, но и сопровождает вброс в лёгкие химической отравы.

Откуда конкретно пахнет - трудно сказать, но в жаркую погоду к запаху присоединяется следующее явно химическое неудобство: сиденья обиты таким дрянным материалом, что, когда потеешь, кажется, будто в спину просачиваются волокна стекловаты. После этого пару дней ходишь, поёживаясь. Искренне сочувствую владельцам тех Калин, что не оборудованы кондиционером - после 25-ти градусов ощущения адские.

Двигатель 1.4 достаточно мощный - 89 лошадей, хотя коробка, изнасилованная народными тестерами, быстро приучает к агрессивным телодвижениям. У меня в машине откровенно заедала 3-я передача - врубать её приходилось с особым усилием. Руль, снабжённый электрическим усилителем, непривычно жужжал в поворотах, а коробка иногда издавала непроизвольные звуки: при переключении в нейтраль некоторое время там, внизу ещё что-то пощёлкивало, и этот самостоятельный шум нервирует - как бы что не отвалилось! После часа силовых упражнений я заметил, что изменилась сама моя манера езды - я стал ездить с нарастающим ощущением какой-то злобы: борьба с машиной переросла в сражение со всем вокруг. Надо сказать, что от дальнейшей эскалации агрессии спасали только плохенькие тормоза - их нужно было подкачивать в несколько этапов, и любой манёвр приходилось просчитывать заранее, чтобы не впилиться в чью-нибудь задницу. Это обстоятельство делает водителя Калины зависимым участником дорожного движения - серой мышью в общем потоке.

Что мне понравилось, так это подвеска: уверенно глотает все ямы, трамвайные пути - словом, конструкторы знакомы с российской реальностью и постарались компенсировать изъяны дорог. Также мне показался достаточно экономичным мотор - не более 8-ми литров в городе. Багажник нашей Калины (в варианте хэтчбек) с виду был маловат, но ?багажного тестера? Вахидова мы-таки сумели затолкать внутрь!

Если говорить об ощущениях от езды, то это ни в коем случае не напоминает отдых за рулём - это работа, которую вы выполняете, чтобы не давиться в метро или автобусе. Отделка салона выглядит откровенно очень дёшево - после такого пластика любые разговоры о том, что какой-нибудь Додж ?слишком пластмассовый?, должны затихнуть навсегда. Меня откровенно приколола ?аудиоподготовка? Калины: даже в старой ?десятке? были предусмотрены места для акустики, закрытые решёткой, а здесь в дверях присутствуют лишь ?вмятины?, где владелец должен сделать пропил!

Наш боец Добин попробовал даже таксовать на Калине и умудрился подвезти четверых крепких мужиков - они матерились, но в салоне уместились!

А теперь - резюме: Лада Калина - это автомобиль, созданный для перемещения человеческих тел. Не для покатушек, не для релаксации, не для отвлечения от траблов и напрягов - просто для того, чтобы доехать из точки ?А? в точку ?Б?. Диапазон цен на эту машину - от 240-ка до 360-ти тысяч рублей, что сопоставимо с ценой того же ?китайца? Greatwall Peri (280 - 340), но тут возникает одно очень важное обстоятельство: за 300 тысяч рублей можно купить, например, трёхлетний Пежо-206... Конечно, существует большая группа тех, кто захочет непременно новую машину - чтобы в ней никто до тебя не сидел, но я не смогу возражать тем, кто скажет, что фенол - это не самый офигительный аромат нового авто...

Не хочу разводить классическую бодягу про кризис, в котором находится наш автопром - потому что возлагаю надежду на прорыв ?Проекта Си?, который является, без преувеличения, последним шансом ВАЗа. В разговорах с представителями компании я понял, что машина ожидается, наконец-то, достойная - но состоится ли она? Мне хочется, чтобы эта затея удалась.

http://stillavinsergei.livejournal.com/217190.html