Урал и МАЗ строят новые заводы
Мы успели оценить достижения русских автогигантов, автозаводов АвтоВАЗ и КамАЗ, но компаниям поменьше тоже есть, чем похвастаться. Так, миасский автозавод «Урал» по итогам двадцать третьего года выпустил рекордные 14 000 грузовиков, то есть темп составил 78 машин ежедневно.
А ведь прежде отменным годовым результатом для этого конвейера считались 9000 грузовых машин! Очевидно, что главным приобретателем техники стало государство. Но куда важнее, что полученные деньги пойдут на развитие производства — на нужды предприятия уже потрачены 7 млрд ₽. И это только начало. Прошлым летом стартовало строительства совершенно нового сборочного корпуса. Это будет одноэтажное здание со встроенными вспомогательными помещениями и пристроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом.
Площадку, рассчитанную на сборку 5500 грузовых автомобилей, должны запустить 1 января 2025 года. В Миассе планируют «сбросить советский балласт», то есть сделать новый конвейер максимально автоматизированным. Кроме того, в наступившем году автозавод «Урал» обещает освоить выпуск собственных трансмиссий нового поколения. Это будут ведущие мосты грузоподъёмностью от 10 до 16 тонн, а также рулевые оси грузоподъёмностью от 7,5 до 9 тонн.
Ещё один амбициозный проект, над которым сейчас работает компания, — это семейство шасси, тягачей и автобусов под общим названием «Арктика», которые специально создаются для северных регионов страны. И здесь важно процитировать нынешнего главу «Урала» Дмитрия Стрежнева. По его словам, он прекрасно понимает, что уральскому конвейеру никогда не догнать по объёмам КамАЗ. Но быть «автозаводом номер два» тоже почётно.
Белорусский МАЗ тоже строит новый завод! Правда, автобусный. Ведь пассажирская техника белорусского производства сейчас крайне востребована российскими перевозчиками. И нынешние мощности банально перегружены. Именно поэтому минчане топчутся на шестом месте российского рынка новых автобусов, ежегодно отгружая лишь около тысячи единиц техники.
С грузовиками ситуация позитивнее: 6300 проданных на территории России большегрузов — это почти вдвое лучше прошлогоднего результата. Но всё равно мало: китайский Sitrak отгрузил вчетверо больше! Но, опять же, этот результат объясним. В гамме марки МАЗ нет действительно современного флагмана, способного бросить вызов «поднебесным» тягачам. А сегмент доступных самосвалов закрывает продукция КамАЗа.
А ведь прежде отменным годовым результатом для этого конвейера считались 9000 грузовых машин! Очевидно, что главным приобретателем техники стало государство. Но куда важнее, что полученные деньги пойдут на развитие производства — на нужды предприятия уже потрачены 7 млрд ₽. И это только начало. Прошлым летом стартовало строительства совершенно нового сборочного корпуса. Это будет одноэтажное здание со встроенными вспомогательными помещениями и пристроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом.
Площадку, рассчитанную на сборку 5500 грузовых автомобилей, должны запустить 1 января 2025 года. В Миассе планируют «сбросить советский балласт», то есть сделать новый конвейер максимально автоматизированным. Кроме того, в наступившем году автозавод «Урал» обещает освоить выпуск собственных трансмиссий нового поколения. Это будут ведущие мосты грузоподъёмностью от 10 до 16 тонн, а также рулевые оси грузоподъёмностью от 7,5 до 9 тонн.
Ещё один амбициозный проект, над которым сейчас работает компания, — это семейство шасси, тягачей и автобусов под общим названием «Арктика», которые специально создаются для северных регионов страны. И здесь важно процитировать нынешнего главу «Урала» Дмитрия Стрежнева. По его словам, он прекрасно понимает, что уральскому конвейеру никогда не догнать по объёмам КамАЗ. Но быть «автозаводом номер два» тоже почётно.
Белорусский МАЗ тоже строит новый завод! Правда, автобусный. Ведь пассажирская техника белорусского производства сейчас крайне востребована российскими перевозчиками. И нынешние мощности банально перегружены. Именно поэтому минчане топчутся на шестом месте российского рынка новых автобусов, ежегодно отгружая лишь около тысячи единиц техники.
С грузовиками ситуация позитивнее: 6300 проданных на территории России большегрузов — это почти вдвое лучше прошлогоднего результата. Но всё равно мало: китайский Sitrak отгрузил вчетверо больше! Но, опять же, этот результат объясним. В гамме марки МАЗ нет действительно современного флагмана, способного бросить вызов «поднебесным» тягачам. А сегмент доступных самосвалов закрывает продукция КамАЗа.
Комментариев 2
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.