«Атом» всё ближе к сценарию «Ё-Мобиля» — громкий старт, туманный финал 🤔

Разрекламированный электрокар «Атом», похоже, рискует повторить судьбу «Ё-Мобиля». Проект, на который, по разным оценкам, уже потратили около 100 млрд рублей, могут свернуть. При этом до сих пор остаётся неясным, куда именно ушли такие суммы — ведь кроме прототипов широкой публике ничего так и не показали. В целом, подобный исход многие предсказывали с самого начала: прошло уже пять лет, а результата практически нет.

Официально на «Атом» заявлено порядка 80 млрд рублей расходов. Из них около 15 млрд — якобы частные инвестиции, но конкретные инвесторы не раскрываются. Остальное финансирование идёт через государственные структуры. Плюс есть ещё «целевые» программы, связанные с проектом — там тоже фигурируют внушительные суммы. В итоге общий бюджет легко переваливает за 100 млрд.

Но на выходе — ни одного предсерийного образца. Периодически показывают лишь прототипы с заметными проблемами: у одних отказывают дворники, у других барахлят так называемые «суицидальные» двери. О системах безопасности и вовсе говорить рано — даже базовая ABS пока не продемонстрирована. До полноценного серийного автомобиля здесь ещё очень далеко.

Интересно, что изначально проект назывался «Кама-2». До него уже был «Кама-1» — электромобиль, на который потратили более 200 млн рублей бюджетных средств. В 2020 году его показали публике и заявили запуск в производство к 2024-му. Но сроки, как видно, ушли далеко вправо.

Тем не менее идея понравилась, и проект решили масштабировать. Если раньше речь шла о сотнях миллионов, то теперь ставки выросли до десятков миллиардов. При этом сама концепция автомобиля изменилась не так уж сильно.

Что же представляет собой «Атом»? Компактный электрокар примерно габаритов Lada Granta, но с четырьмя посадочными местами — то есть по вместимости уступает многим аналогам. При этом привод задний, что для массового сегмента выглядит спорно: большинство водителей привыкли к переднему приводу. Да, заявлены системы вроде ABS и ESP, но пока их существование подтверждено только на словах.

При этом мощность электромотора на задней оси — около 200 лошадиных сил. Показатель серьёзный: с таким запасом можно легко уйти в занос при резком нажатии на педаль. В теории звучит бодро, но на практике пока остаётся лишь на уровне обещаний.

Причём это вам не BMW 5-Series, не Toyota Chaser и даже не баварская «трёшка» — колёсная база всего 2,6 м, то есть курсовая устойчивость никакая. По сути, это тольяттинская «классика» (база 2,4 м), в которую воткнули 200-сильный мотор. Любители «валить боком» оценят.

Рассуждать о странностях конструкции данного авто можно и дальше, но толку с этого немного. Машины пока просто нет, и точка. Появится ли она когда-либо непонятно, скорее нет. Как это произошло с «Ё-Мобилем». Мы все его ждали, но так и не дождались.

Намеченную на конец 2025 года премьеру, по сути, «слили», в январе сего года тоже не показали ничего нового. Потому, что показывать нечего. Соответственно, говорить о цене тоже преждевременно, те самые 4 млн рублей могут легко трансформироваться и в 5−6 млн рублей, и в 40 млн рублей.

Что могут произвести в России для этого проекта? Кузовные детали? Да, могут. Правда, покрывать их всё равно придётся импортными грунтами и красками, как это делает «АвтоВАЗ», ГАЗ и тот же КамАЗ.

Элементы подвески? Наверное, хотя никакой информации о том, чтобы кто-то этим занимался, нет.

Шины-диски? Да, могут, правда, колёсные диски будут штампованными, производство алюминиевого литья в РФ успешно убили в процессе «вставания с колен».

Стёкла точно могут, некоторые элементы салона тоже. Собственно, и всё. Можно воткнуть в данную конструкцию ДВС, и машина худо-бедно поедет.

Но ведь это электромобиль… Нужны мощные батареи, тяговые электродвигатели и масса сложнейшей электроники. Как можно догадаться, всего этого в РФ не производится. И даже не предвидится. Тот же планшет, который конструкторы «Атома» зачем-то встроили в руль, однозначно будет привозным.

И не только он. Даже простых промышленных электродвигателей типа АИР отечественного производства нынче нет, все они теперь привозные. Заводы уничтожены, и восстанавливать их никто не собирается.

Иными словами, нужно где-то «с миру по нитке» собрать комплектующие и скомпоновать из них нечто «российское». Теоретически это можно, вот только китайские производители как-то не особо рвутся поставлять в РФ различные высокотехнологичные комплектующие. Им это просто невыгодно, гораздо интересней торговать теми же электромобилями в сборе — норма прибыли намного выше.

«Атом» вроде бы хотели «производить» на площадях, где нынче собирают «Москвичи», но и это уже не точно. Дела на столичном «автозаводе» уже идут не так кучеряво, как многим бы хотелось, в том числе по причине разногласий с китайскими партнёрами. И ещё один проблемный проект точно ни к чему.

К тому же Яндекс запустил свой проект UMO 5 — «отвёрточной» сборки электромобиля GAC Aion Y. Им можно будет комплектовать каршеринговые компании, с ним как раз проблем не будет. Это серийное авто, а не нечто, собранное «на коленке».

Электромобили в России вообще игрушка, причём понтовая. Их покупают те, у кого есть лишние деньги, и кому нужно пустить пыль в глаза. Большинство «престижных» авто на электротяге из КНР являются точными копиями именитых мировых марок, с виду это те же Ferrari и Porsche, только сильно дешевле. Круто!

«Атом» не круто и совершенно беспонтово. И чинить его никто не станет, так как это некий конструктор, собранный не пойми из чего. Многие СТО отказываются брать в ремонт собранные в 2022 году и позже «Весты» именно по этой причине, с «российскими» электромобилями будет ещё хуже. В общем, их никто не купит. Да это, похоже, уже никого не волнует, ведь 100 млрд рублей успешно «освоены». Проект можно закрывать.

Собственно, с конца прошлого года этот процесс уже идёт, «Атом» потихоньку «спускают на тормозах». И вскоре, судя по всему, тут будет официально поставлен жирная точка. По типу «Всё! Кина не будет».

via