Как крошечный буксир может тащить за собой огромный лайнер

На фоне массивного лайнера буксир выглядит почти игрушкой. Он тянет на себе целый плавучий город с ресторанами, бассейнами и сотнями кают, и легко помещается на одной фотографии рядом с носом гиганта. Но именно он помогает этой громаде медленно, почти незаметно для глаза, двигаться в тесных водах порта и аккуратно вставать к причалу.

На первый взгляд это кажется совершенно непосильной работой для крошечного буксира, но это совсем не так.

На фоне массивного лайнера буксир выглядит почти игрушкой. Он тянет на себе целый плавучий город с ресторанами, бассейнами и сотнями кают, и легко помещается на одной фотографии рядом с носом гиганта. Но именно он помогает этой громаде медленно, почти незаметно для глаза, двигаться в тесных водах порта и аккуратно вставать к причалу.

На первый взгляд это кажется совершенно непосильной работой для крошечного буксира, но это совсем не так.

Впечатляющая разница в масштабе

Чтобы понять, почему буксир вообще нужен, достаточно взглянуть на разницу в размерах. Длина современного круизного лайнера или контейнеровоза легко превышает 300 метров в длину, а вес – сотни тысяч тонн. Это как два футбольных поля и небольшой городской квартал в одном корпусе. И рядом с ним — буксир длиной 25–30 метров, способный развернуться почти на месте. Масштаб действительно поражает, но дело не только в размерах. Огромное судно хорошо чувствует себя в открытом море, где манёвры не ограничены ничем, кроме глубины и ветра, но в узкой гавани ситуация другая: у лайнера слишком большой радиус разворота, а реакция на команды рулевого запаздывает. Любая неточность может привести к удару о причал, и тогда счёт за устранение последствий легко превысит все мыслимые пределы.

Именно здесь и нужны буксиры, они берут на себя работу по точному позиционированию корпуса, развороту и аккуратному торможению гиганта, который сам в таких условиях фактически беспомощен. Это не помощники на всякий случай, они обеспечивают полноценное управление манёврами больших судов. Правда, остаётся неясным один интересный момент. Разница между лайнером и буксиром заключается не только в масштабах, но и в инерции, а она у большого судна крайне велика. Поэтому совершенно непонятно, как именно у буксира получается сдвинуть его с места.

Сила не в размерах

Если лайнер — это тихоходный гигант с запасом прочности и устойчивостью, то буксир — компактная силовая установка на воде. У него нет длинного корпуса и огромных надстроек, зато есть мощные двигатели, которые работают не на скорость, а на тягу. В среднем современный портовый буксир развивает мощность от 3 до 7 тысяч лошадиных сил. Для корабля таких размеров это почти как спортивный мотор в кузове малолитражки — он не просто движется, а толкает или удерживает массу в десятки раз больше собственной. Секрет кроется в устройстве движителей.

Вместо привычных винтов, как у большинства судов, буксиры часто используют азимутальные установки или водомётные системы, которые могут поворачиваться на 360 градусов. Это позволяет мгновенно менять направление тяги, не теряя мощности. Буксир не тратит время на развороты и инерцию, а буквально цепляется за воду, как трактор за землю. Он может крутиться на месте, толкать, тянуть и удерживать корпус лайнера в нужной позиции с точностью до метра. Особую роль играет так называемая «тяга на кнехт» — показатель, который описывает, какую силу буксир может развивать на привязанном тросе при неподвижном положении. Это гораздо важнее максимальной скорости. Такой кораблик может толкать судно весом в сотни тысяч тонн. Буксир не тянет в привычном понимании — он держит на тросе натянутую линию силы и управляет ею. Благодаря этому даже один буксир способен двигать груз, который многократно превосходит его по массе и размерам.

Работа на миллиметры

Когда гигантский лайнер подходит к порту, начинается почти хореографическое представление. Управление судном берёт на себя лоцман — специалист, который знает каждую мелочь акватории. Он координирует действия капитана и буксиров, чтобы корабль вошёл в гавань без единого лишнего движения. В это время буксиры занимают свои позиции — один у носа, другой у кормы, иногда третий сбоку. Они задают нужный угол и скорость, направляя огромное судно по заранее выверенному маршруту. При этом манёвры требуют слаженности до секунды. Малейшая ошибка в расчётах может привести к перекосу корпуса или к тому, что лайнер упрётся в причал под неверным углом. При такой массе даже лёгкое касание превращается в серьёзное происшествие. Поэтому экипажи буксиров работают по чётким командам и сигналам.

Особенности самих буксиров тоже важны. Их короткий корпус, плоская палуба и усиленные борта позволяют буквально упираться в лайнер, толкая его с нужной силой, а поворотные движители могут резко изменить направление. При этом весь процесс происходит плавно, без рывков, чтобы не раскачивать многотонный корпус. Внешне всё выглядит спокойно и даже буднично, но за всем этим скрывается точная работа машин и людей.

Хитрости и физика буксировки

Конечно, дело не только в буксире, но и в тросе. С виду это обычный канат, но на деле он имеет сложную конструкцию, рассчитанную на колоссальные нагрузки. Буксирные тросы делают из синтетических материалов с высокой прочностью на растяжение. Они выдерживают десятки, а порой и сотни тонн натяжения без разрыва, но при этом остаются достаточно эластичными, чтобы гасить рывки. Главный принцип — не натягивать трос, как струну. Между корпусом лайнера и буксиром всегда есть небольшой провис, который работает как амортизатор. Когда гигантское судно, обладающее огромной инерцией, чуть изменяет положение, трос принимает на себя часть этой энергии и плавно передаёт усилие буксиру. Без этого буфера при каждом толчке возникали бы ударные нагрузки, способные сорвать крепления и повредить оборудование.

Также важную роль играет угол, под которым натянут трос. Он должен тянуть корпус не в лоб, а по определённой траектории, чтобы усилие шло в нужную точку корпуса. Это помогает точно контролировать движение судна, без лишнего крена и нарушения баланса, а угол и натяжение постоянно регулируются. Иногда буксиров может быть два или три, и тогда каждый из них держит свой участок, работая синхронно с остальными. Внешне кажется, будто эти небольшие суда просто держат гиганта на поводке, но на деле они управляют траекторией движения корпуса с точностью, которой не добиться ни одному рулю.

Самые мощные буксиры планеты

Обычные портовые буксиры могут тянуть лайнер или контейнеровоз, аккуратно маневрируя в узкой гавани. Но есть буксиры совсем другого масштаба, и их строят совсем не для прогулок по акватории. Они тянут морские платформы, аварийные корабли и грузы, которые другие просто не осилят.

Один из них – Island Victory, настоящий тяжеловес среди буксиров. Его длина превышает 120 метров, а суммарная мощность двигателей достигает почти 43 тысяч лошадиных сил. Это больше, чем у многих военных кораблей. Island Victory развивает тягу почти в полтысячи тонн, а это значит, что он способен буксировать целые плавучие платформы в открытом море.

Ещё один особо мощный буксир – Far Samson. Он обеспечивает тягу около 420 тонн и неоднократно использовался для перемещения тяжёлых объектов и буровых установок. Samson хорошо известен в профессиональной среде благодаря удачному сочетанию большой мощности с высокой устойчивостью и управляемостью, что важно, когда нужно перемещать массивные суда и объекты весом в десятки тысяч тонн.

Boka Falcon заметно короче двух предыдущих, но по силе почти не уступает им. Его тяга больше 400 тонн при меньших габаритах, что делает его особенно ценным там, где важна отличная манёвренность. Этот буксир может выполнять тяжёлую работу в небольших акваториях